Техника - молодёжи 1995-07, страница 56

и н ж е н е р н

б 0 3 р е н и

В истории автостроения можно насчитать немало случаев, когда конструкторы, берясь за освоение какой-либо модели, создавали качественно новый тип автомобиля. Например, джипы — в годы второй мировой войны появились неказистые, предельно облегченные врмеиские легковые вездеходы, и вряд ли кто мог предугадать, что, "переодевшись в партикулярное платье , они станут родоначальниками многочисленного и популярного семейства внедорожников. Похоже, сейчас назревает новый бум — нашествие универсалов повышенной вместимости (УПВ) или минивзнов, год рождения которых — 1984-й, считая от начала серийного производства. Фактически же их история началась 10 годами ранее.

От "Вояджера' до Виндстара'

1974 г., корпорация "Форд Моторс": Ли Якокка и Хэл Сперлих задумали автомобиль, ко орый бы сочетал достоинства микроавтобуса и легковушки, но по возможности был лишен их недостатков. Первый может вместить 10—11 пассажиров и немало багажа, но тяжел и неповоротлив, расходует много топлива а динамика оставляет желать лучшего. Во вторую неудобно влезать, большое количество багажа перевозить уже трудно, да и места маловато. Необходима машина, которая при солидной вместимо-

Леонид ЮРЬЕВ, инженер

КОМФОРТАБЕЛЬНЫЙ, ТРАНСЯЮРМИРУЕМЫЙ, СЕМЕЙНЫЙ!

роавтобус, двумя передними распашными и одной сдвижной дверью справа), однообъемный кузов в виде стального несущего каркаса с навесными пластмассовым! панелями Его длина и ширина составляли 4,25 и 1,78 м соответственно (у "Вояджера — 4,525 и 1,83, у нашего "рафика" — 4,94 и 2,21 м). 110-сильный дви'а-тель позволял развивать скорость 175 км/ч и расходовать в городском цикле 10,8 л на 100 км пути.

"Вояджер" выпускался без существенных из менении до конца 1994 г., оставаясь бессменным лидером американского рынка минивзнов. Сейчас ему на смену пришел Вояджер" второго поколения. В Европе же впереди по-прежнему "Рено Эспас", что стало мален >кой сенсацией, ибо за прошедшие годы у ветерана появи лось много конкурентов.

мыи салон. 6 — 8 мест располагаются в 3 ряда. На большинстве моделей можно заказать в качестве второго ряда либо цельный диван, либо 2 или 3 раздельньх сиденья. Причем кресла не только складываются, но и благодаря специальному креплению легко и быстро снимаются. На "Эспас¹, например, среднее во втором ряду сиденье складывается таким об разом, что образует небольшой столик с ров ной поверхностью и углублениями для стаканчиков.

Надо заметить, что каждая новая модель не сет все большие удобства. Показательна в этом отношении последняя разрабо ка "У-60", выполненная концернами "ФИАТ" и "ПСА" ("Пежо-Ситроен Ассосьон"). Для совместного производства о Франции был пос роен завод "Се-вель , с конвейеров которого сходят сразу четыре идентичных автомобиля — "ФИАТ Улисс Лян а Зета", "Пежо-806" и "Ситроен Эвазьон". Различия между ними — лишь в f екоратмвнои решетке радиатора, буферах и светотехнике.

сти была бы динамичной, компактной, не создавала проблем при маневрировании и парковке, проходила по высоте в стандартный гараж.

Начались исследовательские работы, даже собрали опытный образец, но Генри Форд не увидел за этими экспериментами большого будущего и свернул программу. Позже Якокка перешел в корпорацию "Крайслер", уведя за собой немало талантливых специалистов. Здесь он продолжил работы над новой конструкцией, и 11 лет назад на конвейере появился Краис лер Вояджер". По длине и ширине автомобиль соответствовал обычной легковушке среднего класса, правда, был несколько выше ее, хотя и заметно ниже микроавтобуса. Пожалуй, именно высота кузова (160 — 180 см), а соответственно и посадки, сразу стала определяющим признаком минивзнов.

От микроавтобусов "Вояджер" унаследовал 7-местный кузов, но в отличие от них имел, хотя и укороченный, зато явно выраженный капот. Двигательный отсек оказался заметно вынесен вперед и не выступал в салон, что не только улучшило комфорт, но и повьсило безопасность при лобовом столкновении. Такую компоновку теперь получили все минивэны. И хотя не-которье модели имеют однообъемный кузов (линия капота плавно переходит в стекло), моторный отсек все равно вынесен вперед. Кстати, почти у всех минивзнов — передний привод, в то время как у болыиинс ва микроавтобусов — задний.

В том же 1984 г. появился серийный европейский "Эспас". Он был создан компанией "Рено" совместно с фирмой "Матра", уже 5 лет экспериментировавшей с УПВ. "Эспас" заметно отличался от "собратьев" — имел 4 боковые распашные двери ("Вояджер" оснащался, как мик-

Сегодняшняя Европа с ремится к унификации производства, чего, увы, не скажешь о странах СНГ.

Конструкторам "У-60' удалось перенести рычаг переключения передач на консоль рядом с магнитолой и идеально выровнять пол салона. Передние сиденья полностью поворачиваются вокруг вертикальной оси, а центральное во вто ром ряду — складывается в столик Все 7 кре сел легко снимаются, их можно перенести на траву, например, во время пикника. В полу машины имеется 52 (!) прорези, куда и вставляются ножки сидений. Таким образом, интерьер салона можно формировать по своему вкусу. Похоже, итальянцы и французы задались целью предугвдать любой каприз заказчика: есть мо

1. Первенец УПВ — "Вояджер".

2. Своеобразен дизайн "Мицубиси Спейс Вэгон".

За, б. В УПВ можно лежать обедать работать и просто отдыхать.

Успех Крайслера и 'Рено" заставил другие фирмы разрабать вать свои модели в этом новом классе. Появляются "Форд Аэростар", "Мицубиси Спейс Вэгон" и другие. Интересна модель "Дженерал Моторс" — у нее обтекаемый, футуристи еского вида кузов и стальной сило-вои каркас (как у "Эспас") с внешними композитными деталями. Она выпускается под тремя марками — ' Шевроле Люмина АПВ", ' Понтиак Транс Спорт и Олдсмобиль Силуэт", которые разнятся неко орыми де алями во внешнем об лике и интерьере.

Каркасно панельная конструкция кузова дала Эспасу и "Транс Спорту преимуще тво в коррозионной стойкости. В 1993 — 1994 гг.' Рено" и "Понтиак" смогли, не затрагивая основ конструкции и поменяв лишь некоторые внешние панели, существе но обновить внешность своих ветеранов.

В 1990 . появился один из самых необычных минивзнов - "Тойота Превиа". Его ряднь й 4-цилиндровый двигатель расположен вдоль автомобиля, оризонтально под полом, чуть ближе к передней оси. Это позволило кузов практически по всей длине отдать под салон Ведущие колеса у 'Превиа" — задние, как модификация возможен полный привод

Цель — комфорт

Что же акое УПВ? Главное для них — комфортабельный, так называемый трансформируе-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 7 ' 9 5

54