Техника - молодёжи 1995-07, страница 57
дификации с двойным люком в крыше, кроме традиционного "бардачка", предусмотрено множество емкостей по всему салону, включая футляр для очков в выемке над головой водителя. Гнезда для бутылок и держатели для стаканов в боковых дверях и панелях, выдвижные ящики под передними сиденьями, подлокотники и другие необходимые мелочи обеспечивают максимальный комфор в путешес вии В состав дополни льного оборудования вхо дят не только привьчные электрос еклоподъ емники, система центральной блокировки всех дверей надувная подушка безопасности для водителя, электрообо рев передних сидении а онатяжитель ремней, бортовые компьютеры. К нему относятся и такие экзотичные для нас вещи, как шаговый подъемни стекла водителя, обеспечивающий части ное опускание его при кратковременном нажатии на клавишу, устройство открывания задних боковых окон, тонированные зеркала задне о вида с электрообогревом (они складываю ся при заезде в гараж), предохранительное "детское' устройство, блокирующее сдвижнь е двери в откры ом положении, и прочие "навороты". Нельзя не отметить инерционный вьклю атель электрического питания топливного насоса, а также клапан на патрубке возврата топлива, которые значительно снижают опасность пожара при ударе (эти устройства устанавливают на Ситроен Эвазь- он'). Для повышения надежности противоугонной системы была разработана новая кодовая схема запуска двигателя. Ее кнопочный пульт в щвигается из ниши слева от рулевой колонки. К дос оинствам моделей, объединенньх кодом У-60", стоит отнестм акже тщательно проработанную под еску, обеспечивающую отменную устойчивость и управляемость машины. Если к этому добави ь мощный двигатель (150 л.с.), разгоняющий "У-60 с места до 100 км/ч за 11 с (максимальная скорость — 195 км/ч, средний расход топлива 10,1 л на 100 км пути), то становится ясно, что Пежо 806" и "Ситроен Эвазьон", "ФИАТ Улисс" и "Лянча Зета" — пре енденть номер один на лидерство в своем классе. Кто рвется в лидеры Но легкой жизни фавори ам никто не гарантирует. Все больше фирм вводят в свои ассорти мент минивэны Хонда выпустила "Одиссей", европейское отделение 'Форда овместно с "Фольксва еном — "Галакси" и "Шаран (как и в случае с "У-60" — это идентичные модели, отличающиеся некоторьми деталями внешнего вида Американ кое же отделение "Форда" заменило "Аэростар", с его не очень удачным ди зайном, на более солиднь и "Виндстар". И это при том, что корпорация уже выпускает в своем отделении (' Меркурии") вполне современный "Виладжер" — совместную разработку с "Ниссаном". Похоже, на пару с "Виладжером" "Виндстар заберет весомую часть рынка УПВ в США. Как и при создании других типов ав омоби лей, дорогу сериинь м моделям минивэнов прокладывают эксперименталь ые. Пожалуй, самая необы ная была| оздана на "Форде" в 1991 г. На одном и том же шасси конструкторы раз-рабо али и построили два автомобиля: седан 'Контур" и минивэн "Мистик". Оно представляло собой пространственную раму из алюмини -вых деталей (прежде использовалась сталь). Необычны оказались и двигатель, и трансмиссия: рядный 8-цили дровый мотор располагался спереди поперек, крутящий момент снимался коническими шестернями со средней части коленвала и передавался на коробку передач, расположе ную продоль о Кузова были пласт массовыми, причем крыша у ' Мистика' — прозрачная, а спинки его сидении снабжены телевизорами. Позже, в 1994 г., имена "Форд Контур" и "Меркурий Мистик передали дру им моделям. Ну а что в нашей стране? К сожалению, ре альные шаги в направлен и создания собственного универсала повышенной вместимости предпринимал только АЗЛК. На нем разрабатывался минивэн с кузовом из навесных пласт 4. "Понтиак Транс Спорт" — один из лидеров "но вой эры". 5. Различные варианты компоновки УПВ. 6. В м нивэне (на снимке — "ФИАТ-Улисс") можно ездить всей семьей. 7. Ситроен Эвазьон". С Лянча Зета" они близнецы. 8. Панель управления "Пежо 806 массовых панелей, крепящихся к стальному каркасу. Предполагалос что он будет соби-ра ься на одном из заводов, принадлежащих объедине ию. Увы, развал экономики впрямую сказался и на "Москвиче , проект отложили. Между гем время уходит и современная еще модель постепе но превращается в устаревшую Было бы жаль вот так, без каких-либо попыток, о дать иностранным фирмам мно ообе щающий сектор рынка. А он действительно очень перспективен. Ведь почти все крупные фирмы, еще не производящие УПВ, уже занимаются их разработкой. Отсюда нетрудно спрогнозировать - следующие несколько лет в автос роении станут эпохой минивэнов. И, похоже, без нас. ■ 55 |
