Техника - молодёжи 2006-06, страница 33

www.tm-magazin ,ru 31

равлять с помощью вращающегося механизма, который будет отпечатывать форму кирпича, плитки или обшивочной доски на влажном бетоне, а благодаря новым струйным технологиям покрасит обратную сторону стен в любой цвет или даже выведет на них рисунок обоев. Ведь бетон сам по себе может быть разного вида, включая даже тот, который имеет сходство с саманом (кирпич воздушной сушки) или штукатуркой.

С наконечником более сложной конструкции «контурный ремесленник» может построить здания, которые не только недороги и быстры в постройке, но и очень надежны. На сегодняшний день, например, построить сей-мостойкий дом очень непросто и дорого. «Здание, созданное роботом, может быть специально укреплено. Прочность стального каркаса, химиче

ский состав и толщину стен можно изменять и улучшать, если это необходимо», — говорит изобретатель.

Многие профессионалы-строители полны энтузиазма. Грей Лин, архитектор из Лос-Анджелеса, который специализируется на строительстве домов криволинейной формы, был рад обнаружить, что для этой машина нет разницы — делать кривые или прямые линии. «Жизнь в «прямоугольнике» становится выбором, а не обязательством. Если бы эта машина-строитель существовала на сегодняшний день, я бы непременно использовал ее в строительстве», — считаетЛин.

Кошневиц уверен, что особых проблем не будет и с прочностью соединений бетонных стен. Прессованный наружный слой может служить в качестве формы, в которую заливают другой вид бетона. Этот внутренний слой

стены может быть и монолитной бетонной плитой, что сделает стену более прочной.

Изобретением заинтересовалось даже НАСА. Кошневиц недавно отправил опытный образец своего «строителя стен» инженерам Центра управления космическими полетами. Они хотят выяснить, смог бы «контурный ремесленник» сооружать здания, например, на Луне из лунной пыли.

А как же быть с теми рабочими-строителями, которые могут внезапно остаться без работы? Подобные вопросы стояли перед человечеством и раньше. Когда появился автомобиль, все недоумевали: «Что произойдет с кучерами?» Но, как показывает история, такие проблемы решаются сами собой и только во благо. Ой

По материалам журнала Discovery Ольга НОВИКОВА

ПАМЯТНИКИ ИСТОРИИ ТЕХНИКИ

«НАРОДОВОЛЕЦ»

Борис СОЛОМОНОВ, Андрей ВОЛКОВ (фото)

Когда 5 марта 1927 г. на Балтийском судостроительном заводе в Ленинграде состоялась закладка трех первых подводных лодок советской постройки — серия I, вряд ли кто-нибудь смог бы предсказать их судьбу. Увы, но головная Д-1 («Декабрист») со всем экипажем погибла по неизвестной причине во время учебного погружения в 1940 г.; Д-3 («Красногвардеец») также со всеми находящимися на борту пропала без вести в 1942 г. во время боевого похода. Зато к Д-2 («Народоволец») судьба оказалась благосклонна.

Лодка, спущенная на воду в мае 1929 г. и вступившая в строй в октябре 31 -го, с 1 933 г. служила на Севере. Но осенью 1939 г. она встала на капитальный ремонт, который осуществлял завод-строитель. К 22 июня 1941 г. субмарина по-прежнему находилась в ремонте и официально числилась в составе Северного флота. Война вынудила судостроителей ускорить завершение работ, и в сентябре 1941 г. Д-2 вернулась в строй боевых кораблей. С августа ее официально зачислили в состав Краснознаменного Балтийского флота; всю войну ею командовал капитан-лейтенант (к маю 1945 г — капитан 2-го ранга) Роман Владимирович Линденберг

В свой первый боевой поход, оказавшийся самым удачным, «Народоволец» вышел 23 сентября 1942 г. Сперва нашим морякам не везло, пять торпедных атак оказались безрезультатными. Но настойчивость балтийцев принесла результаты: 14 октября в районе острова Борнхольм тор

педа отправила на дно германский транспорт «Якобус Фрицен» (тоннаж 4090 брт, груз угля).

В течение нескольких следующих дней подлодку трепал жестокий шторм, причинивший различные повреждения, к тому же Д-2 попала в рыбацкую сеть. Однако все это не помешало Р.В. Линденбергу 19 октября атаковать вражеский конвой. На сей раз торпеда поразила вражеский железнодорожный паром с символичным названием «Дойчланд» («Германия»), Хотя судно и не затонуло, но в результате взрыва погибли и получили ранения десятки коллаборационистов из норвежского легиона, отправлявшихся в отпуск. Кстати, сам паром после войны по репарациям оказался в составе нашего флота и, переименованный в «Аниву», долго служил на Дальнем Востоке.

Всего до 9 мая 1945 г. «Народоволец» совершил четыре боевых похода, а после войны оставался в составе Балтийского флота до 1956 г. Именно на «Народовольце» испытывались принципиально новые системы жизнеобеспечения подводных атомоходов. Затем до 1987 г. заслуженная субмарина использовалась как учеб

но-тренировочная станция «УТС-6», базируясь в Кронштадте. Но к концу 80-х она оказалась устаревшей даже для этой роли.

К счастью, нашлись люди, оценившие историческое значение лодки-ветерана. В результате ее не отправили на слом и в 1987 г. начались работы по превращению последней представительницы серии I в корабль-памят-ник, завершившиеся спустя семь лет. Торжественное открытие мемориального комплекса подводной лодки Д-2 «Народоволец», являющегося филиалом Центрального военно-морского музея, состоялось 2 сентября 1994 г.

Установленная на Васильевском острове лодка-памятник содержится в очень приличном состоянии, в экспозиции музея имеются экспонаты, представляющие немалую историческую ценность. Мемориальный комплекс представляет большой интерес для всех, кому небезразлична история нашей Родины.

Благодарим за помощь директора мемориального комплекса «Подводная лодка Д-2 «Народоволец»» Анатолия Кузьмича Савченко и сотрудника