Юный техник 1978-06, страница 68

ЗАПРЯГИТЕ ВОЛНУ

«Штиль был полный, мертвая зыбь мешала нашим гребцам. В то же время индейские плоты без весел и парусов быстро двигались вперед. Падре Себастиан сказал, что индейцам помогает колдовство и он донесет об этом святой инквизиции.

Но я возразил, что надо проверить, и приказал плотникам сбить плот, подвесив так же, как у индейцев, под ним две доски из железного дерева. Падре окропил плот святой водой по всем правилам матери-церкви, и на глазах у всех офицеров он поплыл. Доски качались и, словно хвост у рыбы, загребали воду...»

Размышляя над старой книгой, изобретатель Б. П. Грабовский решил, что кили на индейских плотах выполняли совершенно другие функции: это были самые настоящие волновые движители, с их помощью индейцы переплывали океан в два раза быстрее, чем это удалось Хейерда-лу на плоту «Кон-Тики».

Но не выдумка ли все это? Почему в истории техники не нашлось места древнейшему индейскому изобретению? Возможен ли даровой волновой двигатель?

Раскрытие этой загадки помогло бы в решении любопытной гипотезы о возможной миграции индейцев Американского материка на острова Полинезии. Как известно, знаменитый исследователь Тур Хейердал, изучая рисунки больших индейских плотов из бальсового дерева, обнаружил на них нечто вроде килей и боль

шие рулевые весла. Точно установить их назначение не удалось, но все же под днищем плота «Кон-Тики» было сделано несколько килевых досок. Они i уменьшали бортовую качку и способствовали большей устойчивости движения.

Так постепенно созрела у Грабовского идея создать экспериментальную группу и построить волновой двигатель. Он нашел единомышленников. Это были доцент И. Ю. Белянский, слесарь А. А. Баранцев и электрик В. И. Бутов. Все вместе они и построили оригинальный волновой движитель. Их «мотор» работает и от бортовой и от килевой качки (см. рисунок 1). Как вы уже успели заметить, устройство это несложно. Основной рабочий орган — маховик — сделан в виде легкого зубчатого колеса. К нижней его части подвешен груз, а в самом маховике есть прорезь для ограничителя аварийных колебаний.

При килевой качке маховик качается и с помощью храповых зацеплений передает вращающий момент на ось винта. Вне судна, на поперечной оси с балластом в центре прикреплены крылья-движители, создающие дополнительную тягу. И наконец, для использования бортовой качки судна авторы заимствовали идею французского инженера Будига. Еще в 1936 году он построил лодку с машущими веслами, которые преобразовывали в полезную работу почти всю мускульную энергию гребцов. Так вот: поплавки-весла должны создавать тягу при боковой качке.

64