Танкомастер 1997-04, страница 25

свинцовых брызг внутрь броневика место соединения башни с корпусом прикрывалось горизонтальным броневым кольцом. Посадка экипажа, состоящего из пяти человек, производилась через две двери. Толщина брони составляла 7 мм для вертикальных и 4 — 4,5 мм для горизонтальных поверхностей, масса машины в боевом положении составляла 5,3 т.

Испытания пробного бронеавтомобиля,

подготовлены М. Барятинским по архивным материалам

проведенные 3 — 16 декабря 1916 г., показали, что в целом он был сконструирован удачно, а благодаря мощному двигателю обладал хорошими динамическими качествами (скорость достигала 65 — 70 км/ч). Однако наклонный броневой лист перед радиатором не обеспечивал нормального охлаждения двигателя и недостаточно надежно защищал его от свинцовых брызг. Поэтому лист заменили дву

мя створками (по типу машин Армс-тронг-Уитворт), открывавшимися с места водителя при помощи металлических тяг. В таком виде броневик был принят для серийного производства, которое началось в январе 1917 г.

Параллельно с постройкой пробного «Фиата» Комиссия по бронеавтомобилям обсуждала 23 ноября 1916 г. вопрос об установке на этих машинах движителя прапорщика А. Кегресса. Решено было «выпускать «Фиаты» без приспособления Кегресса, так как его изготовление значительно задержит выпуск броневиков». Но в перспективе предполагалась установка «кегрессов» на уже готовые машины. Поэтому изобретателю поручили разработать установку его приспособлений на бронеавтомобиль «Фиат». Однако этот проект осуществлен не был.

Несмотря на бурные события весны — лета, 4 октября 1917 г. состояние работ по бронированию «Фиатов» выглядело следующим образом:

«Заводом было получено 50 шасси, из которых: одно сдано Кегрессу для установки его приспособлений, 8 Английскому дивизиону. 41 имеется на Заводе, из них: 16 шасси закончены бронировкой и размещены на дворах Завода в различных местах; 25 шасси — работа по бронировке движется к концу и во избежание задержки в производстве Правление Завода просит доставить остальные шасси в самый кратчайший срок». Всего к апрелю 1918 г. было изготовлено 47 машин.

29 апреля Совет Центроброни заключил с Ижорским заводом договор на забронирование еще 54 «Фиатов» по цене 30 ООО рублей за штуку. Но после изготовления к октябрю 1918 г. 33 машин дальнейшие работы прекратили из-за отсутствия необходимых шасси. Попытки использовать американские легковые автомобили «Фиат» 60x90, успеха не имели из-за их ненадежной базы. Правда, в марте 1920 г. Ижорский завод специально для этого шасси разработал проект облегченного бронирования с частичным использованием схемы «Остина» Путиловского завода. Были изготовлены две такие машины, принимавшие участие в подавлении Кронштадтского восстания в 1921 г.

«Фиаты» начали поступать на вооружение Красной Армии летом 1918 г. и приняли активное участие в гражданской войне. Например, 1 марта 1920 г. в бронечастях Красной Армии Западного фронта находилось 43 бронеавтомобиля, из них 16 были ижорскими «Фиатами».

В качестве трофеев несколько машин этого типа достались и белым. Так, один броневик, названный «Россия», входил в состав Северо-Западной Армии генерала Юденича. Летом — осенью 1919 г. бронеавтомобиль действовал под Ямбургом, Гатчиной, Алексеевкой. Четыре-пять «Фиатов» имелось и в бронечастях Вооруженных Сил Юга России. Один из них под названием «Товарищ Артем» был захвачен у красных 24 июня 1919 г. при взятии Харькова. Переименованный в «Полковник Ту-цевич», он действовал в составе Добровольческой Армии до осени 1919 г.

Во время гражданской войны ижорские «Фиаты» были вторыми по численности (после «Остинов») броневиками России.