Костёр 1987-01, страница 35
Перед железнодорожным вокзалом в Экибастузе на постаменте установлен ковш экскаватора. Именно этим ковшом тридцать три года назад загрузили первый эшелон эки-бастузского угля. А год назад от этой станции отошел поезд длиной шесть с половиной километров и весом сорок три тысячи тонн! Такой груз еще никогда не перевозили по железной дороге, считалось, что он под силу только современному морскому судну-рудовозу. 7 ^ ПЕРЕД СТАРТОМ В Северном Казахстане уже неделю бушевала метель. Студеный ветер швырял пригоршни снега, термометр показывал 35° мороза. Снег сплошной пеленой покрывал рельсы и шпалы, плотно забивал стрелки. На уборку снега были отправлены мощные железнодорожные снегоочистители, вышли сотни людей. В эти дни все работники Целинной дороги с особым вниманием прислушивались к сообщениям синоптиков — решалась судьба рекорда, на подготовку которого ушли многие годы. И вот до отправления экспериментального супертяжеловесного состава — всего сутки... Одни проверяли исправность вагонов и механизмов, другие наполняли углем 440 вагонов — именно столько их будет в эшелоне. По участку дороги Экибастуз-Це-линоград прошел специальный вагон-дефектоскоп. Чуткие приборы «прослушивали» рельсовый путь. На одном перегоне обнаружили рельс с изъяном и немедленно его заменили. Что и говорить, уйму работы пришлось переделать людям за двадцать четыре часа до старта! ЗА ШКОЛЬНОЙ ПАРТОЙ — МАШИНИСТЫ весного поезда шестнадцать человек. Сейчас они все сидят за учебными столами. Еще в Москве ученые создали математическую модель экспериментального поезда и предложили компьютеру подобрать минимальное число электровозов, нужное для его перевозки, и их расстановку в самом составе. ЭВМ предложила: четыре локомотива — один в голове поезда, остальные — вдоль состава через равное число вагонов. Уже пять часов в этом учебном кабинете «едут» машинисты с помощью электронно-вычислительной машины. Руководитель эксперимента диктует: — На следующем перегоне... Внимание! Головная машина пошла на подъем... Вторая огибает кривую, возможен боковой ветер... Третья миновала разъезд... Хвост поезда скатывается... Значит, четвертый локомотив идет без тяги, готов к торможению, иначе середину состава может «выдавить» с пути... Записали? Еще раз повторяем О действия экипажа на этом участке! Обычный ведут двое помощник. грузовой поезд - машинист и его Экипаж тяжело- ПОЕХАЛИ! На экране электронных часов, вмонтированных в пульт диспетчера станции Экибастуз загорелись цифры: «7.09», и тут же в селекторе прозвучал голос: — Докладывает осмотрщик вагонов Рябицкий. Только что закончили полную пробу тормозов! Диспетчер нажал кнопку, и из динамиков, установленных на станции, разнесся его голос: — Машинисту поезда номер один разрешаю отправиться с седьмого пути на соединение с поездом номер два! От станции до следующего разъезда — восемь километров. Этот участок и был выбран для стыковки отдельных частей сверхтяжеловесного поезда в единую шестикилометровую громаду. Машинисты проверили радиостанции, а связисты протянули кабель вдоль всего состава, установили телефон-йые аппараты. — Приготовились! — объявил по связи штурман экипажа.— Первым трогается четвертый электровоз! Сразу за ним — третий! Затем — второй и первый! Непривычно, но по-другому нельзя. Если сначала даст ход первый электровоз, может произойти обрыв состава. А так — задние вагоны как бы подпирают передние. — Поехали! — Есть «поехали»! — Напряжение,., скорость,.. ток в сети... Перегрузок, болтанки не чувствую... — Все отлично! — Пошел, родной, пошел! После долгого бурана особенно ясно светит зимнее солнце. Под его лучами далеко вокруг просматривается отполированное ветрами слепящее снежное пространство — словно белое море вдруг застыло, не успев разгладить на своей поверхности легкие гребешки волн. — Четвертый, больше нагружай машину,— командует штурман. — Понял, командир. В нынешней поездке управлять замыкающей машиной так же трудно, как и головной. — Первый! Говорит третий. У нас вышла из строя одна секция!.. Секцией в локомотиве называют двигатели одной колесной 31 |
