Техника - молодёжи 1948-09, страница 21

машины, как и любая другая ее деталь. Появилось даже новое техническое выражение— станок со «встроенным» мотором.

Встроенные моторы стали появляться не только в больших, но и в маленьких механизмах. Завоевали право на существование электропилы, электродрели, электрорубанки, электродолбежки и т. п.

При таком срастании, с одной стороны, изменяется машина, — упрощается и перестраивается ее кинематика; с другой стороны, изменяется и сам электродвигатель. Появляется все больше специализированных моторов, соответствующих особенностям различных типов машин: электродвигатели для металлообрабатывающих, текстильных, прокатных станов, для врубовых машин и др.

Все это в большой мере уже пройденный путь — история, хотя и недавняя. Но врастание электромотора в станок продолжаегся. Современный этап этого развития, происходящий на наших глазах, — это переход от мотора, приводящего в движение всю машину, к многомоторной машине, различные части которой имеют свои отдельные электродвигатели. Таков, например, новейший шлифовальный станок, у которого имеются четыре мотора: один из них вращает шлифовальный круг; другой дает вращение шпинделю с изделием; третий сообщает шлифовальной бабке движение продольной подачи; на-

ответствующие механизмы, передающие и преобразующие движение. Эти зубчатые и иные механизмы производили необходимые движения рабочих частей машины с требуемой скоростью и в должном сочетании. Машины обрастали множеством валов, зубчатых и других колес; их сложность переходила в громоздкость; изготовление машин удорожалось, большое количество механических передач вело к значительным no-

Jo вот внутрь машины входят элек-

терям энергии.

Н<

тродвигатели. Ьни начинают приводить в движение ее отдельные части и узлы. Множество различных механических передач становится ненужным — их заменяют отдельные моторы. К чему сооружать сложные и громоздкие механизмы, передающие движение к шпинделю, к супортам, к шлифовальной бабке или к рабочему столу станка, если каждая из этих частей может получать движение от отдельного электромотора?

Это была революция в машиностроении; и призыв к этой революции впервые прозвучал в конце XIX столетия из уст русского инженера-электрика Чиколева.

Машина становится проще, легче, дешевле и в то же время производительнее. Как, .например, упростились ш перестроились громадные бумагоделательные машины, когда они разгрузились от многочисленных механизмов,

электродвигателями. При этом ротор каждого мотора, вращающийся здесь внутри статора, образует одно целое с веретеном, статор же мотора сросся с подшипником.

Как ни заманчива задача перехода к многомоторным машинам, на пути стоят еще немалые трудности. И не всюду еще можно осуществить этот переход. Одно из препятствий состоит в том, что современные элетродвцгатели при всех своих замечательных качествах все же еще недостаточно совершенны н в ряде случаев еще не могут заменить те части механизмов, которые передают движение со строго определенной скоростью от одной части машины к другой.

Дело в том, что точное регулирование числа оборотов все еще является слабым местом у существующих электродвигателей: одни допускают его в недостаточной мере, другие дают эту возможность* но ценой значительного конструктивного усложнения.

А между тем работа машин и выполняемые ими производственные процессы в очень многих случаях требуют широкого и гибкого регулирования скоростей. Как важно, например, точно установить подачу супорта при нарезке винтов на токарных станках? Пока это приходится осуществлять подбором механических передач. Для электрификации и этой стороны кинематики машин техника электродвигателей должна яро-

ческий процесс или начат выпуск нового вида продукции. Появилась необходимость переставить станки и расположить их в цехе иначе. Как трудно было сделать это при ременной передаче. Надо менять трансмиссионный вал, подбирать другие ремни к рассчитывать их расположение так* чтобы они не мешали друг другу. Совсем иначе обстоит дело в цехе, оборудование которого снабжено индивидуальными электроприводами. Такие станки удобно передвинуть куда угодно. Электрические провода, идущие к ним_ч можно уложить под полом, и они никому не будут мешать.

Соединение станка с электромотором было началом видоизменения и усовершенствования самого станка. Вначале электромотор передавал движение станку через ремень, затем через зубчатую передачу. Наконец появились устройства, у которых вал электромотора непосредственно соединялся с валом машин. Стало неудобно устанавливать электродвигатель рядом со станком, и он переселился на станину обслуживаемой им машины. Теперь электромотор стал такой же нераздельной частью

•

конец четвертый вращает насос для подачи охлаждающей жидкости.

Это новый, передовой тип машины, которому, несомненно, принадлежит большое будущее. В этом направлении развивается все современное станкостроение. Закон о послевоенной сталинской шитишетке, в котором говорится об освоении «овейшей, * самой передовой техники, отмечает и. -необходимость внедрения многомоторного привода. •Многомоторный привод производит глубочайшую революцию в машиностроении. Чтобы ясно понять все его громадное значение, -надо оглянуться на прошлое технику «прошедшть, как развивались к совершенствовались машины.

Развитие производительных сил общества основывалось на широком и всестороннем внедрении машин во все области техники. Со временем мацшны становились все сложнее по своей конструкции и .кинематике—-росла их пфоизводительность, повышались рабочие скорости, работа машин все более автоматизировалась. При этом все сложные и разнообразные задачи машинная техника разрешала механическими средствами — она создавала со-

передававших движение от одного вала к другому, когда каждый цилинлр стал вращаться отдельным электромотором!

Естественно, такое глубокое вторжение в организм машины предъявило новые требования и к самому электродвигателю. Можно сказать, что, переделывая машину, он переделывал и самого себя. Вот, например, рольганги прокатных станов — ролики, по которым металл движется к валкам. У рольгангов каждый ролик вращается отдельным мотором. Преимущества этого очень велики: при порче одного мотора не надо останавливать остальных роликов; рольганговый путь может делать повороты, что было крайне трудной задачей при механической передаче движения к роликам от общего двигателя. Но присмотримся к самим моторам, применяющимся для вращения роликов. Во-первых, их статоры и роторы поменялись местами: ротор вращается вокруг статора. При этом ротор мотора сросся с телом ролика в одно целое. Такое же преобразование претерпели и моторы .в прядильных станках, где несколько десятков веретен вращаются отдельными

На примере рольганга можно проследить, как развивалось жество электропривода и машины. На первых порах электродвигатель передавал свою силу рабочим органам машины через громоздкую механическую передачу. Затем был осущесгвлен индивидуальный электропривод всех органов машины. И, наконец, произошло настоящее врастание мотора в конструкцию: части рабочего органа машины стали одновременно и частями электропривода.

23