Техника - молодёжи 1951-02, страница 16
ВЯ ® 1" ® 9. "Ii dL( h " A. IIECEHKO (i Ро^тов-на-Аону) В наступающих вечерних сумерках. далеко освещая пространство мощным светим прожекторов, с'» решительно лслит по сверкающим I ь кам рельсов красивый поезд с обтекаемым ароюзом. Впрочем, пчровоз ли это? В этом локомотиве нет ни парового котла, ни сухопарника. ни цилиндров, ни даже трубы, из которой за паропозом тянется длинный шлейф дыма. Машинист находится в передней кг-бине, ему не приходится выглядывать сооку, чтобы увидеть железнодорожное полотно зиереди, ничто не зас/иняет ему поле зрения Может быть, это электропоезд? Но дорога не электрифицирована: над ней нет пидв< шенного проЕ ода, по которому можно было бы подать странному поезду ток, А поезд летит и л ~!тит вперед. Стучат на стыках рельсов колеса, мелька! it мимо окон столбы, разъезды, колхозные села и города. — Дизельный поезд, — восхищенно творит тракторист своему помощнику, ко/да серебрян >я стрела стремительно пр< >носится мимо их поля. — Две тысячи лошрциных сил в его цилиндрах.' Мйхлна! Не уступает таким паровозам, как «Л» И -1ФД-... Это тепловоз «ГЭ-2», один из пр^дстав.гтелей большой семьл советских тепловозов — машин, родиной которых является Россия; еще в hi чале 'нашего века профессор В. И. Гринечецкий разработал их первые конструкции, которые легли в основу создании мощныг теп лово юв по всем чире. Тепловоз »ТЭ-2-> в то же время можно назвать роt ствсннмком электровозов. Установленные в нем мощные ди-зельмоторы приводят в движение генераторы, вырабатывающие электрический ток, который и подаечея на элек- ромитсры, врлг"а*9щие ведущие оси. Изменение эл< ктриче-ского тока изменяе™ число оОоро- 'Автодрепина ,,ИД Г •Т,V»\4vvf~ 1» •■'V" Рис. С. ВЕЦРУМБ тов эл ";ктромотороа. а следовательно, и скорость тепловоза; изменение направления тока в осмоткал моторов изменяет направлени движения поезда, У тепловозов, мотовозов и автодрезин, точнее у двигателей внутреннего сгорания, поставленных на рельсы, есть целый ряд преимуществ перед паровозами. Особенно ярко проявляются эти преимущества в условиях новых стр >ек, на еще «необжитых местах, куда нелегко доставлять Солылие коли-ч serai I топ..ива и воды. \ ведь целый ряд наших великих строительств ведется в пустынях и полупустынях, 1де воды нет совсем. Коэфициент полезного действии тепловоза постигает 28%- то-ес ь он в четыре раза выше, чем у паровоза. Дальность npoi iera теп\ >вооа без з„прав:ш топливом и водой значительно б >лыпе, чем у паровоза. Еще бы! Ведь тепловоз тратит всего 1,2 килограмма воды на 10 тысяг тонно-километров, в то вр. :мя как парово: Расходует для той же цели более 2 тысяч кило граммов ее. Тепловоза экономичнее в эксплуатации. дешевле стоит их ремонт Всс эти и многие другие преимущества открыли перед двигателем внутреннего сгорания, /же дагно Аитодреаина „ТД-5" -^J^LkikJkM Тепловое ,ТЭ-2" века; с таким грузом она развивает скорость до 45—50 км в ч tc. Попользуется она чаще всего для перевозки путевы.', рабочих к месту работы Там автодрезину-малютку, весящую всего 180 кг, мо«-но снять с рельсов усилиями двух человек 3~i 25 - 80 < екунд и за такое же время го ставить на моею. Для изменения напрпв ^ения движения аътогрезину не надо пово- '©in #д m ^тытшяыш* vlr ставшем основным двигателем воздушного и безрельсового транспор та и мощно оторггп.шея в морской и речной транспорт, широкий путь на рельсы. Уже сейчас з железнодорожном транспорте работают двигатели ьнутреньего сгорания самых различных типов, размеров и мощностей. Вот перед вам автодрезин i ИД-1» с одноцилиндровым двух-тактнь I мотором i ютоциклетнего типа * ощьистью в 4,5 л. с. На ней свободно помещаются четырэ чело Автодречина „У",, рачивать — реверс осуществляется простым перем< щением рычага; мг-л отка одинаково хорошо едет в обе стсронь Вот более мощная автодрезина «ТД-5», тоже с мотоциклетнг im мотором, но уже мощнее - -э в 22 л. с. Она уопет перевозить шесть человек рабочих и тянуть еще два спе циальных вагончика с инструментом общей грузоподъемностью до тонны. Весит она 320 кг. Четыре человека могут свободно снять ее с рельсов и поставить обратно. Применяемся она для тех же це лей, что и автодрезина «ИД-1». А вот несъемная автодрезина «Уа», приводимая в дви: кение автомобильным мотором -iM-l» мощностью в 50 л. с. В ее кпбине свободно помещз этея 10 человек -целая бригада ремонтных pa6i чих, да еще на спец «алы «м прицепе онг тянет за собой до 5 тонн .руза, Вбо ирицепа онг развивает скорое Ь ДО 60 КМ В ЧГл' Еще более мощный автомобильный мотор 1ГАЗ-.Д» установлен н. автомотрисе «АС-1». Это -срасииый, полуобтекаемой Формы вагончик, 14 |
