Техника - молодёжи 1971-10, страница 42

Окончание статьи «Куда идет дорога!»

(Начало на стр. 39)

«Самодвижущиеся дороги» заинтересовали и Уэлл-са-прогнсзиста и Уэллса-фантаста. До великого англичанина и после него они привлекали внимание многих фантастов и прогнозистов. За три года до Уэллса об этих дорогах писал Жюль Берн в романе «Плавучий остров» (1895 г.), а сорок с лишним лет спустя — американец Роберт Хайнлайн. В его рассказе «Дороги должны катиться» просторные шоссе с гостиницами мчатся со скоростью 150 км/час из одного края страны в другой.

Эти фантастические проекты схожи. Правда, на одних дорогах сооружены библиотеки, а на других — рестораны, одни движутся на уровне земли, другие забрались в тоннели или поднялись на эстакады, но все они механические, построенные по типу эскалатора или конвейерной ленты. Однако предлагаются и проекты более смелые, причем — издавна, задолго до парижской выставки.

Помните, герой Франсуа Рабле — Пантагрюэль и его спутники во время путешествия к оракулу бо

жественной бутылки высадились однажды на острове Годос. Тамошние дороги обладали способностью идти каждая в своем направлении. А поскольку, по определению Аристотеля, отличительная особенность любого живого существа — способность самопроизвольно двигаться, то «дороги на этом острове — существа одушевленные». В качестве таковых они избегают бродяг и праздношатающихся и поощряют тех, кто идет прямым путем; неприятностей на их долю тоже выпадает не меньше, чем другим живущим. Их переезжают экипажи, их попирают ногами. И хотя костеровский Тиль Уленшпигель утверждал, что «во Фландрии ходят люди, а не дороги», мысль о ходячих и даже живых дорогах показалась соблазнительной многим фантастам.

Ходячие дороги поощрили их не только к острословию, но и к остроумным прогнозам. Метафору Рабле было предложено овеществить.

Артур Кларк в одном из своих ранних романов «Чтобы ночь не наступила» описал дорогу, текущую как река — быстрее в середине, все медленнее

От паровоза до „ЛАДовоза"

7. До 1945 года основным строительным материалом монорельсовых дорог был исключительно металл. В 1957 году западногерманская фирма «Алвег» (название составлено из инициалов шведского инженера и предпринимателя Алекса Ленерта Веннера Грина) построила между Фюлингеном и Кельном навесную дорогу протяженностью в 1,6 км. Конструкцию смонтировали из железобетонных балок. На снимке запечатлена модель поезда на крутом вираже. Большая часть современных навесных монорельсовых дорог сделана по этому образцу.

8. В 1957 году в Токио, в зоопарке Уэно, пущена подвесная монорельсовая дорога длиной 0,36 км. По ней ежедневно перевозят 7 тыс. пассажиров. Через год вошла в строй еще одна подвесная — протяженностью в 1,6 км. Она соединила зоопарк с центром Токио.

9. Во Франции, восточнее Юрлеана, в местечке Шато-неф, в 1960 году сдан в эксплуатацию экспериментальный участок подвесной монорельсовой дороги длиной около 2 км. Конструкция этой дороги, названной аэрометро, разработана акционерным обществом САФЕЖЕ, объединившим 18 крупнейших научно-исследователь-ских и промышленных фирм Франции. Аэрометро, по мнению специалистов, весьма перспективная система. Проектами развития транспорта многих городов (Лондон, Сан-Франциско, Детройт и др.) предусматривается строительство дорог подобного типа.

10. Чтобы связать центр города с территорией международной выставки «XXI век» в Сиэтле, в 1962 году

построили монорельсовую дорогу (типа «Алвег») протяженностью в 1,9 км. Дорога двухпутная. Всю дистанцию поезд преодолевает за 95 сек и обеспечивает перевозку 10 тыс. пассажиров в час. Подвижной^состав изготовлен фирмой «Линке — Гофман — Буш» (ФРГ). Эта же фирма поставляла вагоны и для линий в Фюлингене и Турине. Конечная станция в Сиэтле оборудована движущимся тротуаром, облегчающим и ускоряющим доставку пассажиров.

11. В столице Японии успешно эксплуатируется двухпутная навесная монорельсовая дорога длиной 15 км, проходящая над Токийским заливом. Перед ее постройкой все экспериментальные работы были проведены на двух опытных однопутных участках в городах Нагоя и Нара.

12. В 1967 году на Выставке передового опыта в Киеве была построена опытная кольцевая навесная монорельсовая дорога длиной 550 м. Вагон, рассчитанный на 8 человек, двигается с помощью ЛАДа со скоростью 50 км/час. Проанализировав опыт эксплуатации «кольца», конструкторы спроектировали однопутную экспериментальную дорогу от станции метро «Гидропарк» до моста имени Патона. По этой трассе длиной 1,8 км со скоростью 120 км/час будет курсировать вагон-«ЛАДо-воз» на 120 пассажиров. Общая мощность 4 двигателей — 160 квт. Сметная стоимость (включая затраты на строительство эстакады и двух станций, укладку стрелочного перевода, монтаж устройств электроснабжения, контактной сети, связи, а также проектно-изыскатель-ские работы) составила 1,3 млн. рублей.

40