Техника - молодёжи 1975-01, страница 13
Поэтому ког,"а мы ехали на полигон в закрытом, специально оборудованном автомобиле, я с интересом вглядывался в незнакомых мне людей и все время пытался у.адать: кто из них сведет скрепер7 Выбрав среди Своих спутников самого высокого и мужественного на вид л решив, что именно он и есть водитель-испытатель, я подсел к нему и завязал раз-овор, — Герман Надеждин, — представился он — Только не я вожу скрепер, а Володя Новгородов. И Герман показал на сидевшего напротив молодо,о человека среднего роста. — Вы не смотрите, что он такой молодой Володя у нас настоящий испытатель. Все самче мощные машины он обкатывал. — Тоудно водить такой большой и сложный агрегат? — спросил я Володю. — Чуть посложнее, чем велосипед, — ответил он с улыбкой, но вполне серьезно. — А кто же тогда вы? — обратился я к Герману. — Ичженер-испытотель, — ответил он Есть, оказывается, и глка: должность. О себе Герман говорит неохотно хотя, как потом выяснилось из разговоров с его товарищами по работе, ему было что о себе рассказать Инженео-испытатель Г Надеждин награжден Почетной грамотой Ми-нис-еосгва строительного и дорожного машиностроения, а также серебряной медалью ВДНХ. Он испытывал новейшие дорожные машины в самых суровых условиях: в жарких гесках пустынь и в де ух шагах от полюса холо, la. Со скрепером ДЗ-67 он знаком ,ie только по чертежам и описаниям — он сам участвовал в его сборке Но, кроме Германа, который знает всю машину в це.юм и полностью отвечает за работу каждого узла, едут на испытания еще не сколько инженеров — каждый должен следить за рабо.ой своей системы Особенно много хлопот у специалистов по электрической части, ведь скрепер — это целая электростанция на колесах: мощность, вырабатываемо ею генераторами, превышает tООО кЗт, да и устройство новейшей дизель-элегтрической траьсмис-сии довольно сложное; 12-цилиндровый дизель пр^во^ит во вращение тяговый генератор, а гот, в свою очередь, питает энергией электродвигатели всех четырех ведущих мотор-колес Хватает забот и специалистам :лужбм автоматики, ибо вся транс миссия работает автоматически. Без участия водителя изменяется скорость скрепеоа в зависимости от изменения нагрузки и пеоераспре-деляется мощность между двигателями колес, если одно из иих начинает буксовать. ■Золодя Новгородов подходит к машине и про-еряет заправку топлива. Прибор показывает 300 л. Цсе в порядке. Почти столько же требуется и масла а гидросистему скрепера коюрая управляет работой ковша В гидроприводе применяется такое масло, которое позволяет машине рабо.ать при тел/пера-туое воздухе от )-40 до —40' С. Володя забирается в кабину, которая высится над нами чуть ли не в поднебесье, и садится за руль. Взоевел мотор, и скрепер, плавно покачиваясь на своих почти трехметровых колесах, принялся за работу. Его могучая «спина» изящно прогнулась, и острые ножк ковша врезались в грунт. Земляная «стружка,) полуметровой толщины через щель образованную поднятой заслонкой и ножами, медленно по-■юлзла в ковш. Кстати сказать, скреперная загрузка — это самый дешевый из рсех изрес.ных способов noi рузки земли. Когда ковш наполнился, водитель из кабины опустил его заслонку, оторвал от поверхно сти земли ножи, и скрепер, выпрямившись, початил свою «добычу» в сторону далекого горизонта. На месте его загрузки осталась длинная и широкая яма, а там, где он выгрузит сейчас свои 40 с лишним тонн земли, возникает неизгестная географе м возвышенность Нет, недаром говорят про дорожные машины Челябинского завода имени Колющенко, что они способны рыкопать ложе для моря и сдвинуть горы. На снимках c.ieB? напрчве. Кнженер-конструктор Виктор Агапов " лева) и сле< чр^-сборщик Василий Казаков а сборке ответственного узла новейшно сове-скогс автогргй-Г.ера с гидромеханической транспис-:ией. (Фото В. П i ж ь я ч о в а) Схема одноьременной обточки и _ [атии што-.ов гидроцилиндра Обкатка штока о-уцестпщ.е. ^i. роликами, зажатыми в конусную втулку. Втулка установлена на суи-пор- ! токарногс станка и пэр> "ле-щ_ется ви.есте с резцои., Рслики настраивают на заданный диаметр ва,1а с помощью гайки, "этораи упирается в торцы ролико~1. На ■ ito-ке показаны двг уступа: один — после резца, д|^\гой — пос..е обнэт w Но сделчнс эте лишь для наглядности — *ia самом же дел человечен ий глаз не может зам- тигь второго изменения диаметра штока. .хема выноса отвала автогрей-цера: 1 — цилиндр 1ыносг отвала за колгю колес; 2, 3 — левый и правый ци< *чдр подъема и опускания о ва л; 4 — кребтоьая труба ртлы автогрейдера г — крон 'тейп 6 — кардан-i: я передача на передний i г>ст; ' — тяговая рама; 8 • т >ал; 9 — колеса. Рычаги всех трех гидроцилиндров могут независимо друг >т ор„ гл г ja-щат :я вокруг д| ух неп. дьиж. ;ых ТС SK. В ТОЧНЭХ Ж р?СПО"'|>.<^ 7ЙТ IX по полуокружности, , ычаги фин -и-pyioi ся ipt .аждом hibom положе-твал.' Тякое устрой тю кр >н штейна по^во,1ьет вьп илкивать отяал за колею колес. Сам >■ мощный советский авто! дер ДЗ-98 « треь,я ведущими мост. .ли. Г.ре> дер "эазвивает силу .^ги 1 i flOO кг. Мощность его [вигателя •>.50 л 11 |
