Техника - молодёжи 1979-12, страница 12

Поэтому начиная с 1942 года коллектив приступил к проектированию истребителей серии А, которые были крупнее и тяжелее МиГ-3. На них стояли мощные двигатели с турбокомпрессором и двумя скоростными центробежными нагнетателями.

На машинах этой серии, иногда называемых МиГ-7, опять-таки впервые в нашей стране устанавливалось четырехпушечное вооружение, рычажная подвеска колес шасси, мягкие топливные баки, туннельные водорадиаторы в крыле, герметичная кабина вентиляционного типа. Тем самым закладывался фундамент, необходимый для развития реактивной авиации.

Дело в том, что в конце 40-х годов возможности поршневых моторов были практически исчерпаны и для дальнейшего увеличения скорости и высоты полета требовалась принципиально новая силовая установка. Еще К. Циолковский про-

шневых истребителей (дальность) и первых реактивных (скорость). В этом и состоял смысл третьего направления в работе КБ.

На И-250(Н) для коллектива закончилась эра поршневых самолетов. Всего в ходе Отечественной войны микояновцы создали 14 опытных машин.

Летом 1945 года началось проектирование экспериментального самолета необычной и редкой схемы ♦Утка». Новая машина — МиГ-8 — представляла собой цельнодеревян-ный легкий высокоплан с горизонтальным оперением впереди и поршневым мотором сзади. Конструкторам предстояло проверить устойчивость и управляемость самолета со стреловидным крылом, толкающим винтом и трехколесным шасси. Летные испытания показали, что МиГ-8 прекрасно летает и абсолютно не желает входить в штопор. Особое внимание уделялось крылу — ведь это было первое в оте-

ность! Да, в полном соответствии с девизом КБ И-270 покорил высоту 18 тыс. м и достиг тысячекилометровой скорости.

24 апреля 1946 года летчик-испы-татель А. Гринчик поднял в воздух И-300 (МиГ-9) — первый реактивный самолет, принятый на вооружение ВВС Советской Армии. Об этой этапной машине много писали. Интересно отметить, что именно на двухместном МиГ-9 микояновцы впервые отработали катапультируемое кресло. Самолет развивал скорость до 965 км/ч, но впереди был звуковой барьер. И работники КБ одними из первых пошли на его штурм.

Для успеха одного увеличения тяги двигателя было недостаточно, пришлось искать новые аэродинамические формы. Потребовались и принципиально иные — стреловидные — крылья, опробованные на «Утке». И вот 30 декабря 1947 года В. Юганов стартовал на

зорливо заметил: «На смену аэропланам винтовым придет эра аэропланов реактивных». Реактивные двигатели уже отрабатывались, и микояновцам довелось одними из первых вступить в новую эру воздухоплавания. Правда, произошло это не сразу.

По постановлению Государственного Комитета Обороны в 1944 году КБ занялось опытным самолетом И-250(Н) с комбинированной силовой установкой. В ней поршневой двигатель приводил во вращение винт и одновременно турбину воздушно-реактивного двигателя. Увеличив взлетный вес всего на 400 кг, удалось по сравнению с МиГ-3 добиться прироста скорости на 30%. Вновь впервые в СССР истребитель И-250(Н) набрал скорость 825 км/ч. При этом он обладал солидной дальностью полета (1820 км) и мощным вооружением из трех 20-мм пушек. В И-250(Н) сочетались преимущества последних пор-

чественной авиации крыло стреловидной формы. Через год такое же крыло появилось у знаменитого истребителя МиГ-15. А «Утка» долгое время служила связной машиной. Именно этот самолет ознаменовал для КБ переход к реактивной авиации.

Первым из семьи прославленных реактивных стал И-270(Ж). На нем Микоян опробовал жидкостно-реак-тивный двигатель (ЖРД), который доставил конструкторам множество непривычных для них хлопот. Прежде всего пришлось задуматься над тем, как уберечь самолет и людей от воздействия агрессивной и токсичной азотной кислоты, на которой он работал. Совместно с учеными создали антикоррозийную защиту. Но ЖРД вел себя капризно и несколько раз даже взрывался, к счастью, на земле. А потом начались полеты. На высоту 15 тыс. м истребитель успевал забираться за 13 мин. Невероятная скороподъем-

Высотный тяжелый перехватчик МиГ.

МиГ с крылом изменяемой в полете стреловидности.

Многоцелевой самолет МиГ.

И-310(C) — прототипе знаменитого МиГ-15. Его создание стало огромным творческим успехом коллектива КБ. Этот «самолет-солдат» стал первым массовым реактивным истребителем. С 1949 года, после того как на нем установили более мощный двигатель, самолет получил обозначение МиГ-15-бис(СД). В корейской войне 1950—1953 годов он продемонстрировал полное превосходство над лучшими американскими истребителями.

Этот надежный и простой самолет делали в нескольких модификациях: фронтового истребителя, истребителя сопровождения, всепогодного перехватчика, штурмовика, фоторазведчика, двухместного учебно-тренировочного. На этих вариантах испытали много новых узлов,

10