Техника - молодёжи 1984-11, страница 37

В БЛОКАДНОМ ЛЕНИНГРАДЕ

АЛЕКСАНДР БЕРНШТЕЙН, бывший инженер 11-го полка простат! » оздупшого заграждения, подполкс at в отставке

В августе 1941 года немецко-фа-шистские войска вплотную подошли к Ленинграду. На нег- был i нацелена крупная группа войск под кодгвым hi"именованием «Север!, I пптавлявшыя почти четвертую часть всех наступавших сил противника. Гитлеровский вермахт поставил задачу не только захватить, но и полностью уничтожить колы-иель Револкши» Для разрушения города групп» «Север* располагала почти 2 тыс. боевых самолетов.

Противодейс гвовать фашистским ьсам должны были зенитчики, а %акже толки аэростатов заграждения. Частокол тросов, поднимаемых .""ими аппаратами, которые заполнились водородом, на высоту до 4500 м представ .лл опасную преграду для вражеских летчиков.

В суровую блокадную зиму 1941/42 года голод, жестокие морозы, нехватка боеприпасов, бензина и снаряжении поставили советские войгка в тяжелейшее поло жеяие. Выход из него находили в установлении режима жесточайшей экономии. Не меньшую роль сыграла и изобретательность которую пр >являли все от солдат до командиров.

В полках ПВО из-за нехватки бензина почти весь автомобильный транспорт был остановлен. Больных, раненых, боеприпасы, снаряжение зачастую переводили на те пежках или санках На каждый пост аэростатов заграждения в сутки выдавали по 4—5 л топлива. Он шел только на писание . двигателей автомобилей ГАЗ-Ал от которых работа пи лебедки ЛЗ-З, опускавшие аэростаты. В ень все наши службы получалч около 1 т Сонзина. Перера ход его рассматри-валс я как тягчайшее нарушение приказа.

В декабре 1941 "i-a младший лейтенант-техник Б. Шелищ предложил использовать в качестве топлива двигателей отработанный водород аэростатов. Перемешанные в результате пробоин оболочек с воздухом до концентр щии 83 процента. газ уже не обладал достаточной подъемной силой и к тому же считался взрывоопасным. Водород в эро( гатах заменяли ежемесячно В целом в атмосферу выбра-

3*

навстречу 40-летик; побед:»!

сывалось 50—100 тыс. м³ ио-тен ЦГШ11 ного чип л ив I.

Б. Шелиш на свою ответственность изготовил и опробовал приспособление для использования водорода в двигателе bi утю «него ыч рания. Убедившись в работоспособ ности системы, о результатах испытания он долоз сил командованию.

Схем», предлож! ннал фронтовым изобретателем была предельно простой. Отработ; нный водород ич матерчатого газгольдера объемом 125 м³ по дюймовому шлангу подводился к всасывающ' му коллектору двигателя ГАЗ-Аа через технологическую пробку. Минуя карбюратор, гая поступал в рабочие цилиндры. Дозировка водорода и воздуха обеспечивалась дроссельной заслонкой или педаль: акселератора. Моторист лебедки (он же шофер) управлял работой двигателя

рактически теми же способами, лак и при испольгоьаяии бензина.

В конце декабр- 1941 *ода ia-чальник тыла корпуса ПВО собрал командиров полков аэростатов заграждения и нас — инженеров полков — для приня [я решения по предложению Б. Ш* пища. Он сказал: «Бензин на hi ходе. Экономия каждой капл топлива — тоже удар по врагу. Решайте!» Тогда же мы предложили опробовать установки в работе.

Несмотря на сильный (до 30' С) мороз, после включения зажигания двигатель, питаемый видородом, легки завелся и дли" ельное время устойчиво раб ^тал. Дали нагрузку на конец троса лебедки. Мотор сравнитель л легке развивал мощность до 20 л. с. Нас она вполне устраивала, поскольку позволяла опускать i рост! г с нормативной сю ростью 2—3 м/с.

Разумеется, крои.е видимого эффекта, никаки ми расчетами или лабораторными ~ иными мы не располагали. А сомнения были. Ведь все существов1_вшие инструкции и правила категоиически запрещали использовать газовую смесь, в ' торой водорода было меньше 83%. К тому же нам совершенно неизвестен был лавино-061 1зный процесс сгорания водорода в двигателе и его влияние на работу элементов системы газораспределения, поршневой и криво-ши.шо-шатунной групп

Не станут ли выходить из строя двигатели? Зыдержат ли они ре-суре до конца войны (хотя в 1941 году все предполагали, что она не будет затяжкой)? Этого мы, конечно, не онали. Все хорошо понимала и меру своей ответственное! и. Ведь no команде все аэростаты должны быть опущены на

змлю не позже, чем через час. А что, если двигатели, работающ] е на »одороде, начнут -вклинивать», когда аэростаты находятся в воз

духе? Тогда цридехся отвечать по суровым законам военного времени

Словом, нужно было ПОЙ' [ НЕ риск. Но риск этот был не бесшабашным, а разумным. Без него в -оенное время не обходился никто. Ночью мы снова собр шись на посту. чтобь провести испытания в боевых условиях. А >ростат важды подняли на высоту 4 тыс. * и опустили. Лебедки работа ни бесперебойно. После этого было принято решение в каждом полку оборудовать по три поста с машинами, работающими на водороде, и произвести по пять подъемов и спусков

Испытания многсе для нас прояснили. Один газгольдер сгорел: пламя из цилиндров двигателя по шлангу дошло до смеси в газгольдере. Кроме того, на одном моторе со слабой компрессией и недостаточной вентиляцией срывом вырвало крышку картера. эавда. обошлось без жертв. Тогда Б. Шелищ ввел в шланг простейший затвор — пламегаситель. А _нля нормализации процесса горения водорода коллектор двигателя оснастили системой капельной подачи во/*м. С тех пор никаких происшествий не случалось.

Так, экспериментируя на коду, не имея возможности исследовать ^ропловой рожим двигателя, вибрацию, в течение ме< яца на боевых noi :тах на водо^под перевели более 200 двигателеи. Таким ооразом мы обеспечили бесперебойную реооту службы воздушногг заграждения, сэкономили несколько сотен тонн остродефицитного бензина. За изобретательность, проявленную в боевых условиях. ~:оманду1ощий фронтом наг; ци младшего лейтенант! -техника Б. Шелища орденом Красной Звезды. А в конце войны за оригинальную разработку ему было выдано авторское свидетельстве

После Победы многие боевые ма 1лины были демонтированы а их ходовые части передали в сельское хозяйство. Там они успешно работали долгое время. Этот факт говорит о том, что двигатели, питавшиеся водородом, 'охранили свою работоспособность

:хем; питания i рдородим д| г; -

тглей 1нут| mi го его ноте ые

примон i> цп. п _г ст ов заграждения.

* 'РОСТА! "РАЖДЕНИя ^{1 1} МИНА

трос

*0/"<\екгор