Техника - молодёжи 1986-08, страница 27
свои инерцоиды, не то что на крутильных,- на обычных весах! Ведь этот опыт сам собой напрашивается. И тут проявляется еще одна удивительная черта их характера — они просто не проводят опытов, которые им невыгодны. СОН РАЗУМА РОЖДАЕТ ЧУДИЩ Как на заре цивилизации, так и в нашу эпоху, примерно один и тот же процент человечества обуревают «сумасшедшие» идеи. Давно уже махнули рукой на «философский камень», искатели «панацеи» превратились в заурядных знахарей, а вот «вечные» двигатели и инерцоиды продолжают конструировать. Создатели «вечных» двигателей нам уже не страшны, они вызывают разве только улыбку сожаления, а «инерцоид-ници», эти подлинные ал физики (по аналогии со средневековыми алхимиками, с которыми у них много общего) XX века, представляют собой проблему, полную драматизма. Авантюрная идея построить вопреки законам механики и здравому смыслу безопорные движители охватила тысячи людей, имеющих какой-нибудь контакт с техникой. Эти современные ал-физики, наслышавшись про споры ученых о силах инерции, об инерционном виброперемещении, которому в зарубежных журналах часто придают мистический смысл, задались целью получить машину, перемещающуюся без взаимодействия с окружающей средой. Есть люди, которые лихорадочно работают в этом направлении, тратя впустую свое, а также чужое время и материальные ресурсы, не без успеха привлекают в свои ряды все новых алфизи-ков Таким образом, проблема «безопорного движения» не так уж невинна, и внимание ей нужно уделить такое же пристальное и серьезное, как когда-то «вечным» двигателям. Кто же они — современные алфизи-ки? По их письмам (а у меня сотни таких писем, адресованных как мне, так и в редакции различных журналов), а также по весьма частым беседам с ними я составил достаточно полный образ современного алфизика. Большинство из них — люди без какого-либо специального образования. Они либо сами признаются в этом, либо подписываются странным титулом «естествоиспытатель». В их письмах обычно приводятся неграмотно выполненные, непонятные схемы, снабженные эмоциональными подписями со' Многими восклицательными знаками. Меньшая часть — специалисты с высшим образованием либо без оного, но занимающие инженерные должности. Письма этих людей наукообразны, пестрят сложными формулами (неизвестно, каким образом выведенными!), схемы и чертежи выполнены по ГОСТу, указано даже, где красить и какой краской, хромировать или никелировать. В пись мах в основном содержится настоятельная просьба дать положительный отзыв или помочь опубликоваться. И совсем малая часть — ученые. Эти люди, безусловно имеющие или имевшие заслуги в области техники, но совершенно (я не боюсь этого слова!) не имеющие понятия о теоретической механике. Они обычно сами не строят инерцоидов, а щедро раздают хвалебные отзывы создателям инерцоидов. Несмотря на такое различие, алфизи-ки очень похожи друг на друга. Характер начинающего алфизика, которого еще можно спасти, великолепно описан В. Шукшиным в рассказе «Упорный»: «Прочитал Моня, что вечный двигатель невозможен... И задумался. Что трение там, законы механики — он все это пропустил, а сразу с головой ушел в изобретение такого «вечного двигателя», какого еще не было». Алфизики почти никогда не берутся за разрешение «мелких», с их точки зрения, проблем. Глобальность проблемы — вот их конек. Не транспортеры, комбайны, грохоты, трамбовки, сваевы-дергиватели и множество других полезных машин, использующих принцип несимметричности цикла, характерный для инерцоида, привлекают внимание таких горе-изобретателей. Нет — безопорное движение, полеты в космос, «стратегическое» значение их творений. Жажда быстрой и шумной славы, престижные публикации, мишура, а не серьезная и вдумчивая работа — вот их маяк. Возвращаясь к инерцоидам, отметим, что не будем под это скомпрометировавшее себя понятие помещать реальные машины, действие которых основано на вибрации, ударах и которые часто называют инерционными. Они благополучно работают в непосредственном контакте с окружающей средой. Но «инерцоидники» сами отгородились от них. В цитированной выше книге «Инерцоид» недаром оговаривается: «Несмотря на внешнее сходство, вибратор (понимай — «виброход») и инерцоид — устройства, принципиально отличные друг от друга»... И виновато в этом их упорное нежелание изучить хотя бы азы той науки, в области которой они хотят совершить нечто грандиозное. В результате они творят механических монстров. «Сон разума рождает чудищ» — этими словами художника Гойи можно охарактеризовать создавшуюся ситуацию. Мне хочется посоветовать молодым изобретателям, рационализаторам, конструкторам не поддаваться авантюрным увлечениям «сумасшедших» идей, противоречащих науке. Ведь сама наука предлагает нам столько нового, столько интересного... Не пасть жертвой алфизики, не сделать свою жизнь бесплодной и полной разочарований и неудач— одна из задач занимающихся научно-техническим творчеством. Путь к ее решению — через науку, через непрерывное систематическое учение. И я желаю вам удачи в этом! КОРОТКИЕ Для временной изоляции аварийных участков горных выработок, оперативного проветривания или перераспределения воздушных потоков в сложной системе штреков, глубоко под землей, зачастую требуется сооружать временные перегородки. Вот тут-то и пригодился... парашют! Конечно же, парашютная перемычка отличается от своего авиационного прототипа. Ее полусферический купол выполнен из легкого воздухонепроницаемого материала, по кромке купола расположен уплотнитель — кольцевая камера. Воздух, движущийся по выработке, наполняет купол, который, плотно прилегая к стенкам, кровле и почве, перекрывает ее сечение. Парашютная перемычка фиксируется с помощью строп, которые крепятся за рельсы или элементы крепи. Парашют для горняков разработан ВНПО по горноспасательному делу «Респиратор». Донецк Ликвидировать даже малейшее биение осей, других вращающихся деталей приборов и машин — значит повысить не только точность их работы, но и долговечность. Специалисты Куйбышевского авиационного института предложили устройство для бесконтактной подвески балансируемого ротора. Основой устройства является металлический шар. Он колеблется с частотой 14,6 кГц, поэтому над его поверхностью создается своего рода воздушная подушка. Она-то и держит на себе ротор диаметром от 10 до 300 мм и массой от 0,01 до 30 кг. Такая опора массой 10 кг потребляет мощность 20 Вт. Куйбышев 25 |
