Техника - молодёжи 1987-02, страница 23

программу для жаккардового станка. Руководствуясь этой программой, станок начинает вырабатывать полотно с новым узором. Вся переналадка занимает не более 4 дней.

К изготовлению комплекса «Жак-кард-1» приступило болгарское научно-производственное объединение Гидропластик, а внедрен он на Оршанском льнокомбинате в Белоруссии. Годовой экономический эффект от использования только одного комплекса составляет 300 тыс. руб.

Москва — София

D НИИ технологии автомобильной " промышленности (НИИТавто-пром) разработан технологический процесс и создан комплекс автоматизированного оборудования «Корунд» для нанесения покрытий детонационным методом. Суть его в том, что в результате взрыва смеси горючих газов с кислородом мелкодисперсные частицы напыляемого материала не только разгоняются, но и нагреваются до температуры плавления. В результате обеспечивается образование плотных, прочно сцепленных с основой покрытий из оксида алюминия. Такая обработка, например, корпусов подшипников водяного насоса, устанавливаемого на грузовом автомобиле, повышает долговечность этой детали в 5 раз.

Использование энергии детонации для подачи напыляемого порошка в ствол позволило обойтись без сложных дозаторов. Установка работает непрерывно со скорострельностью 5 выстрелов в секунду, за каждый образуется покрытие на площади 7 см . Система очистки улавливает 96% пылевых выбросов, а уровень шума на рабочем месте оператора не превышает 83 дБ — примерно такой же, как в кабине трактора. Комплекс «Корунд» внедрен на Московском автозаводе имени И. А. Лихачева.

Москва

КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ

Еще один пример применения детонации газовых смесей в технологических процессах. В СКБ гидроимпульсной техники СО АН СССР создана термогазодетонаци-онная установка (ТДУ) для удаления облоя и заусенцев на деталях из алюминиевых и цинковых сплавов.

В ТДУ основную роль играет тепловая волна, образующаяся при детонационном горении смеси пропана с кислородом. С температурой около 3300°С она омывает детали, помещенные в герметичную камеру. Поскольку облой и заусенцы при малой массе имеют большую поверхность, они успевают сгореть. Особенности самой детонации таковы, что удельная нагрузка на поверхность деталей, возникающая от ударной волны, довольно незначительна, и они остаются без повреждений. Кроме того, схема запирания камеры обеспечивает то, что нагрузки замыкаются внутри нее и на станину не передаются. Именно поэтому отечественная установка в 2,5 раза легче и в 5 раз мощнее аналогичной, изготовленной западногерманской фирмой «Бош».

Новосибирск

Зхолот — прибор для непрерывного контроля глубины под килем судна — известен не один десяток лет. В лаборатории спортивной электроники Таганрогского радиотехнического института имени В. Д. Калмыкова создан вариант этого прибора специально для туристов — любителей водных походов на байдарках, лодках, плотах. Он позволяет измерять глубины от 0,5 до 15 м, причем если близка мель, раздается сигнал.

Эхолот компактен и легок, масса комплекта, состоящего из акустической антенны и электронного блока, всего 1,6 кг. Питание — от 12-воль-тового аккумулятора, потребляемый ток не превышает 200 мА.

Таганрог

Чтобы перенести крок (эскиз узора) на специальный шаблон для жаккардового станка, требовалось не менее двух месяцев трудоемкой ручной работы. Именно поэтому узоры на полотенцах, скатертях, простынях отличались незавидным постоянством.

Автоматизировать этот процесс позволил электронный комплекс «Жаккард-1» — совместная разработка сотрудников ЦНИИ лубяных волокон (Москва), Киевского политехнического института и Высшего машинно-электронного института (София). Он считывает узор крока и закладывает его в память ЭВМ, которая через распечатывающее устройство выдает перфокарту —

Составы в полтора раза большего веса способен водить новый локомотив ВЛ-85 Новочеркасского электровозостроительного завода. У него две секции, каждая покоится на трех двухосных тележках, причем у каждой оси свой приводной электродвигатель. Собственная масса ВЛ-85 — 486 т, развиваемое тяговое усилие 60 т.

Но не только лучшие технические характеристики отличают его от предыдущих моделей магистральных электровозов. Совершенно новые качества обеспечивает ВЛ-85 автоматическая система управления. Машинисту достаточно задать значение тока, а дальше электронный помощник сам выберет оптимальный вариант любого режима движения — разгон до заданной скорости, ее поддержание, рекуперативное (с возвратом электроэнергии в контактную сеть) торможение. На автоматику возложены функции защиты оборудования и ограничения режимов перегрузки. Кстати, если заранее известно, что локомотиву предстоит работа на участках пути с очень сложным профилем, ничто не мешает пристыковать к нему еще одну секцию или даже целый ВЛ-85. С управлением обеими машинами вполне справляется один человек, причем он может находиться в кабине любой секции. Для Байкало-Амурской магистрали подготовлена специальная модификация локомотива в северном исполнении.

21