Техника - молодёжи 1989-08, страница 31

видно, что в Наркомате авиационной промышленности допустили просчет, по сути дела, прекратив заниматься реактивными двигателями. Не от хорошей жизни после войны нам пришлось выпускать трофейные и лицензионные движки, присвоив им индекс РД и порядковые номера. Ими Сухой в 1946 году оборудовал реактивный первенец Су-9, взлетевший почти одновременно с МиГ-9 и Як-15. Вот только Яковлев поставил РД-10 на выпускавшийся с 1943 года фронтовой истребитель Як-3, считая, что так летчики легче перейдут на новую технику. МиГ с двумя РД-20 был оригинальной конструкции. И Сухой не только

На реактивном штурмовике Су-25 конструкторы ОКБ имени П. О. Сухого применили так называемый «гкомплекс живучести». Благодаря ему летчики могут атаковать наземные цели, заходя на них с малых высот, когда по машине ведут огонь не только из зениток, но даже из стрелкового оружия.

Незадолго до войны на опытном заводе собирали несколько штурмовиков Су-6. Уже выпускались знаменитые Ил-2, поразительной живучестью обязанные смелому инженерному решению С. Ильюшина, заключившего двигатель водяного охлаждения и кабину в бронекор-пус. А Сухой предпочел ие столь уязвимый в бою мотор воздушного охлаждения, к тому же широким «лбом» прикрывший летчика — отпала иужда закрывать его целиком броней (лишний вес!). Обтекаемый фонарь кабины, убирающееся шасси, внутренняя подвеска бомб так улучшили аэродинамику, что после сброса бомб Су-6 мог оторваться от неприятельских истребителей. А в массовое производство ни он, ни его улучшенные варианты ие пошли. С заводов на фронт шел непрерывный поток Ил-2, и прерывать его для перехода на новую машину не рискнули. А жаль! По скорости и огневой мощи штурмовик Сухого превосходил илью-шинский, недаром же создание Су-6 в 1943 году отметили Государственной премией 1-й степени, которую Павел Осипович сразу передал в фонд обороны.

В следующем году появился дальний двухмоторный штурмовик Су-8. Равного ему не было — не считая бомб, он нес четыре 45-мм пушки и восемь пулеметов. Однако война заканчивалась, и решили обойтись Илами.

Генеральный конструктор, доктор техни ческих наук, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и Государственной премий Павел Осипович Сухой (1895—1975).

В то время на фронтах появились немецкие реактивные истребители, превосходившие в скорости наши Яки и Ла, английские «спитфайры», американские «кобры». Союзники ответили «метеорами» и «эйркометами», в мае 1944 года Государственный Комитет Обороны поручил КБ А. Яковлева, А. Микояна и М. Гуревича, П. Сухого срочно сделать истребители, не уступающие вражеским. Но... реактивными авиадвигателями у нас давно не занимались. Пришлось идти на компромисс, и в следующем году в воздух поднялись истребители Су-5 и Су-7, на которых, кроме поршневых моторов, стояли соответственно воздушно-реактивный и жидкостио-реактив-ный двигатели.' Работали они недолго, поэтому включать их следовало только в атаке. Теперь оче-

Генеральный конструктор, доктор технических наук, лауреат Ленинской премии Михаил Петрович Симонов.

сделал новый самолет, но и первым оснастил его катапультируемым сиденьем пилота, пороховыми ускорителями, тормозным парашютом и бустерами — гидравлическими устройствами, облегчавшими управление машиной на высоких скоростях. А на вооружение приняли Як и МиГ.

Не повезло и двухмоторному артиллерийскому корректировщику Су-12, от которого отказались в связи с наступлением «эры аэропланов реактивных». А корректировщику и положено висеть над полем боя

В войска поступали новые МиГи и Яки, а в КБ Сухого эксиеримеи тировали. Всего за три года были созданы истребитель Су-11 с первым отечественным турбореактивным двигателем конструкции А. Люльки, Су-15—перехватчик с герметичной кабиной и крылом стреловидностью 40° (куда больше,

29