Техника - молодёжи 1994-01, страница 32

25 июля 1948 года в Тушине состоялся по традиции авиационный праздник. Как обычно, над летным полем пронеслись боевые самолеты, пилоты-спортсмены продемонстрировали искусство пилотажа. И тут появилось нечто странное — два объемистых баллонета из прорезиненной ткани, над кдторыми виднелись мотор и фигурка пилота, а выше — вращающиеся друг над другом трехлопастные винты. Неторопливо пролетев по кругу, аппарат завис над грузовиком и плавно опустился в кузов. Так выглядел первый показ «летающего мотоцикла», точнее, легкого геликоптера Ка-8, изготовленного в инициативном порядке инженерами Осоавиахима во главе с Н.И. Камовым...

Вениамин КАСЬЯНИКОВ,

зам. генерального конструктора,

Виктор ДОРИН,

зам. начальника отдела

перспективного проектирования фирмы «Камов»

ПОЛЕТ

С НАБОРОМ ВЫСОТЫ

...Выпускник Томского политехнического института (по специальности паровозостроение и электротехника) Николай Ильич Камов однажды увлекся авиацией, в 1923 году поступил на концессионный самолетостроительный завод Юнкерса в Москве. Потом заинтересовался винтокрылыми аппаратами и в 1929 году, вместе с Н.К. Скржинским, всего за 10 месяцев, создал при Центральном совете Осоавиахима КАСКР-1, один из первых отечественных автожиров. Через три года его показали членам правительства, что и решило судьбу энтузиастов — их перевели в ЦАГИ, и там, в Секторе особых конструкций, образовали бригаду Камова. Кстати, это он и Скржинский придумали термин «вертолет», которым после войны заменили иноземное слово «геликоптер».

За три года инженеры разработали двухместный автожир А-7, ставший первым боевым —с пулеметом, бомбами и ракетами. В 1940 году, в подмосковном поселке Ухтомском, начали возводить завод № 290 для его производства. Директором и главным конструктором назначили Камова, его заместителем — МЛ. Миля. Однако завершить стройку не успели. Тем не менее А-7 применялся в войне как разведчик и корректировщик.

...После эффектного показа Ка-8 в Тушине вышло распоряжение ЦК ВКП(б) и Совета Министров СССР от 7 октября 1948 года, по которому образовали Опытно-конструкторское бюро. Камов руководил им до кончины в 1973 году.

Новое ОКБ получило первый заказ на легкий, одноместный, связной и разведывательный вертолет, которому предстояло базироваться на боевых кораблях. Камов выбрал для него соос-ную схему, обладающую рядом преимуществ перед одновинтовой. Так, вращающиеся навстречу друг другу на одной «оси» несущие винты имеют больший КПД в режиме висения, зна

чит, у машины выше статический потолок и вертикальная скороподъемность. Мощность двигателя (до 15%) не отбирается на привод рулевого винта, расположенного на хвостовой балке, его у соосной машины нет, поэтому при одинаковом взлетном весе она в полтора раза короче одновинтовой — в корабельном ангаре разместится больше техники. Аэродинамическая компоновка соосной машины обеспечивает большие плечи продольного и поперечного управления, агрегаты и полезная нагрузка находятся у центра масс, что уменьшает моменты инерции. Отсюда — лучшая маневренность.

В 1949 году был готов первый Ка-10, оснащенный 55-сильным поршневым двигателем И.Г. Ивченко; вскоре выпустили 10 опытных образцов. При испытаниях они успешно летали с линкоров, крейсеров, даже с бронекатеров, их пилоты вели разведку, искали якорные мины и подводные лодки, корректировали артиллерийский огонь. Результаты оказались более чем обнадеживающими, но морякам понадобились машины покрупнее.

Тогда соосными вертолетами много занимались у нас и за рубежом (таковы опытный аппарат ОКБ Яковлева или «Жироплан» французской фирмы Бреге), но дальше экспериментов дело не пошло. Только Камов сумел найти оптимальное решение, и к 1952 году появился первый в мире — серийный! — соосный Ка-15. Этот двухместный противолодочный вертолет впервые получил аппаратуру для поиска субмарин и баллонеты на случай аварийного приводнения. Флотским летчикам он понравился, а пригодился не только им — в 1961 году Ка-15 обеспечил проводку атомохода «Ленин» с караваном по Северному морскому пути, открыв «вертолетную эру» в Арктике. Гражданские Ка-15М разбрасывали на поля ядохимикаты и удобрения — нисходящая струя винтов способствовала

их эффективному рассеиванию; потом создали почтово-грузовой и санитарный — выпуск модификаций удачной машины стал стилем ОКБ. Так, в 1956 году на базе Ка-15 разработали многоцелевой четырехместный Ка-18. Это его авторов жюри Международной выставки в Брюсселе спустя два года наградило Золотой медалью за оригинальность конструкции. Заметим, что уже тогда для Ка-15 и Ка-18 опять же впервые изготовили стеклопластико-вые лопасти несущих винтов. Термина «композитные» еще не было...

В 50-е годы авиаконструкторам предложили заняться летательными аппаратами, способными взлетать и садиться по-вертолетному, а в скорости и грузоподъемности почти не уступающими самолетам. Камов пошел нетрадиционным путем: винтокрыл Ка-22 был оснащен самолетным крылом и фюзеляжем, а два тянущих пропеллера создавали подъемную силу на крыле и разгружали несущие винты. В 1961 году Ка-22 показали в Тушине, на счету винтокрыла было 8 мировых рекордов, однако в серию он в силу ряда причин объективного и субъективного характера не пошел.

Другое дело — палубные вертолеты, в первую очередь противолодочные, которые понадобились после того, как США развернули строительство подводных атомоходов, в том числе ракетоносных. Не случайно же вместе с винтокрылом камовцы показали Ка-25, впервые оснащенный: системой автоматического управления двумя газотурбинными двигателями ГТД-3 конструкции В.А. Глушенкова; 4-каналь-ным дифференциальным автопилотом; автоматически складывающимися лопастями; радиолокатором; опускаемой гидроакустической станцией; на нем же перешли от слабонагружен-ных несущих винтов к современным, тяжелонагруженным, а также отработали совместные действия с надводными кораблями. В 1978 году Ка-25 провел атомоход «Сибирь» с караваном полярной ночью, а четырьмя годами раньше эти вертолеты с буксируемыми тралами разминировали Суэцкий канал.

На их основе в 1967 году создали гражданский Ка-25К со съемной кабиной для летчика-оператора, оборудованной электродистанционным управлением краново-монтажными операциями (вновь впервые) и автоматической же системой стабилизации груза на внешней подвеске.

Теперь ОКБ получило заказ от Министерства гражданской авиации на сельскохозяйственный вертолет. Его спроектировали по необычной схеме «летающего шасси» — к двухбалоч-ному фюзеляжу с пилотской кабиной, двигателем и четырьмя стойками для колес подвешивали салон для пассажиров, грузовую платформу, бункеры для химикатов и т.п., причем «перестройку» в любом из 15 вариантов производили за какие-то полтора часа

30