Техника - молодёжи 1996-07, страница 9

Со второй половины 50-х гг. Советский Союз, следом за США, приступил к строительству атомных подводных лодок разного назначения Однако, в отличие от американцев, продолжал совершенствовать и дизель-электрические. Тогда же настала пора подготовить замену кораблям 613 проекта, хотя и их продолжали делать. Новые лодки, подобно предшественницам, должны были действовать в открытом море, при этом заказчики из Военно-морского флота настаивали, чтобы и их можно было бы скрытно переводить с одного флота на другой по внутренним водным путям, сиречь, по рекам.

Главным конструктором субмарины проекта 633 сначала был З.А.Дерибин, потом его дело продолжили А.К.Назаров и Е.В.Крылов. Им предстояло «вписаться» в размеры лодки 613 проекта, внедрив новые оборудование, системы, гидроакустические, радио- и радиолокационные комплексы, аппаратуру управления вооружением. В общем, как говорится, «влить новое вино в старые мехи».

Головной корабль заложили 22 октября 1957 г. на стапеле судостроительного завода «Красное Сормово» в Горьком, 30 мая следующего года его спустили на воду, а в декабре 1959 г передали Военно-морскому флоту.

Обводам легкого наружного корпуса придали более удобо-обтекаемую форму и сократили количество отверстий, что позволило значительно снизить шумность. Внутренний же цельносварной корпус выполнили из стали повышенной прочности, в результате чего удалось почти в полтора раза увеличить глубину погружения. Как и на «эсках» 613 проекта он имел в сечении 8-образную форму и разделялся на семь отсеков. Впервые лодку оборудовали размагничивающим устройством , с помощью которого уменьшился риск подрыва на донных минах, реагирующих на физические поля корабля.

Как на тех же предшественницах, вооружение состояло из 6 носовых и 2 кормовых торпедных аппаратов калибра 533 мм, однако боезапас увеличили до 16 торпед (вместо дюжины) или 28 мин (против 26), одновременно возросла глубина стрельбы. Усовершенствованная аппаратура управления ею по данным гидроакустики позволяла подводникам сопровождать цели в автоматическом режиме, вводя перед выстрелом необходимые данные в торпеды,

Лодки 633 проекта оснастили радиолокатором, предназначенным для обнаружения надводных и воздушных целей, гидроакустической и шумопеленгаторными станциями Их при-емно-передающие устройства разместили в носовой части и над форштевнем, в выступающем вверх обтекателе. Имелась и система связи с другими субмаринами в подводном положении при групповых действиях,

Силовая установка, в общем-то, не отличалась от той, что была на «эсках» 613 проекта: два дизеля 37Д мощностью по 2000 л.с., причем при работе под РДП (устройство для функционирования дизелей под водой) скорость лодки могла достигать 10 узлов (против 5,5, разрешенных для 613 проекта), к тому же удалось сократить время зарядки аккумуляторных батарей. Два главных гребных электромотора экономического хода ПГ-103 по 50 «лошадок» приводили во вращение два ма-

КОД—«РОМЕО»

лошумных винта регулируемого шага, размещенных в кольцевых насадках. Аккумуляторные батареи скомпоновали в двух, а не одной группах, по 112 элементов.

Позаботились и об экипаже — офицеров разместили в каютах, старшин и матросов в кубриках и выгородках, внедрили новые, более эффективные кондиционеры.

Первоначально (как было и с лодками 613 проекта) замышлялась очень большая серия, по некоторым сведениям, около 550 кораблей, но потом, видимо, в связи с пополнением флотов подводными многоцелевыми атомоходами, ее ограничили двумя десятками, тем более что в строю оставалось немало лодок 613 проекта.

Как только натовцы заметили советские субмарины нового типа, с характерным ограждением боевой рубки, они присвоили им кодированное название «Ромео» (кстати, не осталось обделенной и «Джульетта» — так обозвали дизель-электрический ракетоносец проекта 651). Что ж, и военные эксперты иногда бывают склонными к романтичности,,,

Через некоторое время часть лодок переоборудовали, например, по проекту 633РВ установили дополнительную наделку, в которой находились пусковые установки для ракето-торпед.

И корабли этого типа поставлялись нашим союзникам и дружественным странам В частности, в 1972 — 1986 гг. четыре передали болгарам, причем двум присвоили названия «Слава» и «Победа», которые носили «эски» 613 проекта, выведенные из состава флота, В 60 — 70-х гг. еще несколько предоставили Алжиру, и они предназначались для замены предшественниц.

А вот с Китаем получилось куда интереснее. С 1962 г. в Ухане, Шанхае, Джиангнане по советской документации начали строить такие лодки весьма впечатляющей серией — утверждают, что выпустили до 85 единиц, в том числе несколько измененных типов с 031 по 033. А одна, появившаяся в 1982 г., заслуживает особого внимания — это был опы-товый корабль, предназначенный для испытаний китайских противокорабельных ракет надводного старта. Их поместили в шести поднимающихся контейнерах, установленных по три с каждого борта рядом с рубкой, на которой смонтировали дополнительный обтекатель для радиолокатора. Хотя запас торпед и мин соответственно уменьшили до 14 и 20, надводное водоизмещение возросло почти на 200 т. Судя по данным иностранной печати, эта лодка так и осталась в единственном числе.

Кроме того, китайцы поставляли субмарины 633 проекта в другие страны, например в Египет (6 кораблей) и в Бангладеш. Корейская Народно-Демократическая Республика с 1973 г получила 7 лодок китайской постройки, а в 1975 — 1982 гг. произвела еще 16 по советским чертежам. Ныне часть их уже превращены в учебные,

В заключение отметим хотя 633-и и были лучше, они пред

ставляли собой лишь глубокую модернизацию 613, а не принципиально новую конструкцию. Именно это, скорее всего, и явилось еще одной причиной того, что план их строительства «урезали» столь радикальным образом...

Среди зарубежных субмарин наиболее близкими к нашим по тактико-техническим характеристикам были французские и голландские. Еще в 1951 г. по программе военного кораблестроения, принятой годом раньше, Франция приступила к постройке шести лодок типа «Нарваль», последняя из которых подняла флаг в 1959 г, Их корпуса спроектировали опять-таки с учетом немецкого опыта, воплощенного в XXI серии, над форштевнем разместили обтекатель гидроакустической аппаратуры, ограждение боевой рубки выполнили повышенным, чтобы поднять перископы и антенны радиостанций и радаров, тем самым увеличив дальность их действия. Кстати, впервые французы применили подобное архитектурное решение на построенных в 1953 г. лодках типа «Л Андромед», заложенных еще до второй мировой войны, а позже подобными, так сказать, «французскими» корпусами отличались лодки меньшего водоизмещения типа «Дафне» и «Аретьюз». «Нарвали» обладали изрядной энерговооруженностью — на тонну водоизмещения у них приходилось 4 — 5 л.с. мощности силовой установки. Отсюда, в сочетании с тщательно зализанными обводами — большая скорость в подводном положении. Прочный корпус разделялся на 7 отсеков длиной по Юм, расположение вооружения, механизмов и оборудования было традиционным Основу энергетической установки составляли два 7-цилиндровых дизеля, работавших вместе с гребными электродвигателями на 2 винта.

До второй мировой войны Нидерланды обладали крупным и достаточно современным подводным флотом из почти трех десятков субмарин. В ходе боевых действий было потеряно около половины, после войны морально и физически устаревшие сдали на слом, заменив их иностранными, в том числе двумя большими английскими типа Т и парой американских типа «Балао», прошедших модернизацию. Только в апреле 1959 г. голландцы вновь приступили к постройке субмарин собственной конструкции типа «Долфин». Предварительно изготовили их макеты для всевозможных испытаний, в том числе на глубину погружения до 300 м. Внешне они несколько напоминали первый в мире подводный атомоход американский «Наутилус» Прочный корпус был довольно необычным, он состоял из трех сопряженных параллельных цилиндров, представлявших этакое пирамидообразное сооружение прикрытое легким корпусом. В верхнем разместили навигационное оборудование, системы управления и вооружение, в остальных — дизель-генераторы, гребные электродвигатели и прочие механизмы и агрегаты. В энергетической установке голландцы применили два 12-цилиндровых дизеля марки МАН. Последняя, четвертая лодка этого типа вступила в строй в 1966 г.

Подобно советским 633 проекта и французским «Нарвалям» они относились ко второму послевоенному поколению подводных дизель-электроходов с торпедным вооружением. Подступало время третьего. ■

Игорь БОЕЧИН