Техника - молодёжи 1998-08, страница 36
«Титаник» и «проехал» около 90 м по его правому борту. Какой ущерб он мог ему нанести? Проделать длинную пробоину в обшивке? Именно такую гипотезу выдвинула комиссия, образованная в 1912 г. под председательством лорда Мерсея для расследования трагедии по свежим следам. Следов, впрочем, не имелось — объект изучения покоился на 4-километровой глубине, разломленный на дае неравные части, и тогдашняя водолазная техника не позволяла до него добраться. Более того, даже точное местонахождение остатков «Титаника»; выяснилось лишь в сентябре 1985-го — стараниями международной исследовательской группы под руководством Жана-Луи Мишеля (Институт морских ресурсов, Франция) и Роберта Бэлларда (Океанографический институт Вудс-Хоул, США). То, что осталось от лайнера, лежит примерно в 800 км к юго-востоку от острова Ньюфаундленд, ТРОФЕИ В 1986 г. Бзллард — тогда без участия французов — на собственном батискафе «Алвин» достиг «Титаника», обследовал и сфотографировал его. В 1987-м сотрудники группы совершили 32 погружения на батискафе «Наутилус», принадлежащем Институту морских ресурсов, и вернулись с богатой добычей — разнообразными предметами, извлеченными с погибшего парохода. А главное — впервые удалось на него взглянуть. Оказалось, он раскололся не надаа, а натри куска: от носовой части сзади отломился небольшой фрагмент длиной около 20 м и лежит отдельно. Довольно хорошо видна корма — там, где она упокоилась, дно не слишком илистое. Но исследователей больше интересовала носовая часть — ведь удар айсберга пришелся именно по ее правому борту. Увы, то, что некогда было носом «Титаника», глубоко — почти на 15 м — зарылось в ил, так что непосредственный осмотр нанесенных ему повреждений невозможен. Третий обломок — самый маленький, весом 17 т— пытались поднять, но не вышло: уже достигнув поверхности океана, он оборвал тросы и рухнул в пучину, стремительно разваливаясь на мелкие куски... В 1991 -м к изуродованному трупу лайнера совершили паломничество наши соотечественники на глубоководном аппарате «Мир». Возглавлял экспедицию канадский ученый Стив Бласко. Собранный ею материал исключительно интересен: фрагменты обшивки корабельного корпуса. Стальные листы 3x9 м толщиной 25 мм. Их испытали на уда-ропрочность — они оказались на удивление ломкими Почему? Исчерпывающий ответ дали лабораторные химические тесты. В металле недопустимо высоко содержание серы! С таким же успехом можно было построить корабль из фарфора и пустить его в плавание по северным водам! Но позвольте, как так могло случиться — на лучший в мире океанский лайнер, красу и гордость британского пассажирского флота, пошла никуда не годная сталь?! Или она изначально не содержала избытка серы, а «насосалась» ее из морской воды — за столько-то лет? Но тогда примеси наблюдались бы только в поверхностном слое металла — вадь взаимная растворимость серы и железа довольно мала... Ответ напрашивается следующий. Во второй половине XIX в. происходила замена прежнего способа производства стали — пудлингования — на новые, прогрессивные: мартеновский и конвертерные (сначала — бессемеровский). Мы сейчас не станем касаться технологических аспектов этой металлургической революции, а из многочисленных выгод, ею принесенных, упомянем лишь одну. В отличие от пудлингования, мар теновский и бессемеровский способы позволяют четко и непрерывно контролировать химический состав получаемой стали. Если же корпус «Титаника» сделан из пудлингованной, в ней могло содержаться что угодно. Прежде всего — сера: вплоть до начала XX в. в качестве руды, как правило, использовали железный колчедан — минерал из класса сульфидов. А поскольку пудлингование никак не гарантировало полного удаления серы, ее избыток мог остаться в металле — тот получался очень твердым, но ломким К сожалению, у нас нет точных данных, каким способом, из чего и — что немаловажно — когда была выработана сталь, использованная при постройке «Титаника». Ведь замена одного способа производства другим не означает, что второй сразу и напрочь вытеснил первый. Пудлингованную сталь продолжали выпускать, и стоила она, безусловно, гораздо дешевле, чем изготовленная мартеновским или бессемеровским методом. Теоретически не исключено, что зиждители «Титаника» попросту пожалели денег и закупили дешевую сталь. Исчерпывающее объяснение трагедии, не правда ли? Теперь понятно, почему айсберг так ли откачивать только 1700 т в час. К тому же, как показала упомянутая компьютерная модель, «Титаник» мог держаться на плаву лишь до тех пор, пока не затоплены четыре передних отсека... Да, но отчего разошлись швы? Небольшое пояснение. Последние 60 лет, если не больше, листы обшивки морских судов соединяют электросваркой. А военные корабли имели сварные корпуса уже в начале века. «Титанику» же, как пассажирскому судну, не повезло — его обшивка клепаная. Иными словами, ее герметичность на стыках обеспечивалась за счет очень густо расположенных заклепок, скреплявших соединенные внахлест стальные листы. Разумеется, качественная электросварка дала бы более надежную конструкцию, но и такая весьма и весьма прочна — именно благодаря заклепкам. Значит?.. «Значит, гвоздь не в порядке», — Под микроскопом аидны силиконовые аолокна, идущие параллельно оси заклепки (а) и резко изгибающиеся под прямым углом там, где когда-то была ее расплющенная молотом часть (б). Если бы он ее действительно проделал. В 1996 г. к погибшему пароходу вновь спустился «Наутилус» — на сей раз оснащенный ультразвуковым акустическим зондом. Занесенную илом носовую часть «Титаника» подвергли зхографическому тесту. Результат поразил всех: в правом борту никакой пробоины нет. РОЖДЕННЫЙ ДЛЯ КОРАБЛЕКРУШЕНИЯ? Зато есть шесть идеально прямых, коротких (от 1,2 до 13,7 м) и очень тонких (шириной не более 10 см) разрезов, идущих строго по линии стыка между листами обшивки. По-видимому, события в ту апрельскую ночь развивались следующим образом: айсберг ударил в борт — в передних отсеках судна, отгороженных переборками, швы разошлись — внутрь, будто закачиваемая мощными насосами, хлынула вода. Согласно компьютерной модели, созданной специалистами белфастской верфи Harland & Wolf — той самой, с чьих стапелей сошел некогда «Титаник», — вода прибывала со скоростью около400 т в минуту (!!!). За 20 минут пароход зачерпнул примерно 7500 т сразу шестью отсеками. А восемь помп, наличествовавших на корабле, вместе способны бы интеллектуал Огюст Дюпен (см. Эдгар Аллан По, «Убийства на улице Морг»). Значит, заклепки дефектные, — предположили сотрудники Института морских ресурсов. Сборка «Титаника», рическим тельствам, корпуса , по исто-свиде-осуще- ствлялась так. Раскаленную докрасна кованую железную заклепку вставляли в приготовленное для нее отверстие в стальных листах, молотом расплющивали ее выступающую стержневую часть и затем путем обжима придавали ей требуемую форму. Охлаждаясь, заклепка укорачивалась и крепко стягивала соединяемые листы. Разойтись они могли лишь в одном случае — если под очень мощным наружным давлением расплющенные «шляпки» сорвутся. Но ведь не столь уж сильное давление приложила обшивка «Титаника» к глыбе льда! Выходит, заклепки имели какой-то структурный дефект? Экипажу «Наутилуса» удалось найти на бывшем борту бывшего океанского лайнера две образцово-показательные заклепки с начисто срезанными «шляпками». Их отправили на металлографическую экспертизу профессору Тимоти Феку в Национальный институт стандартов и технологий США. Профессор разрезал образцы алмазной пилой вдоль и тщательно изучил микроструктуру металла, применив лучшие из современ ТЕХНИКА-МОЛОДЕ Ж И ШШ 8 98 |
