Техника - молодёжи 2002-03, страница 32

ВОПЛОЩЕННЫЕ ИДЕИ

занимает вдвое больше времени, чем шестнадцати — на автомате. А стоит такая работа немало. На Западе, если уж так хочется по нему равняться, — 40 долл. за пару. Вот и прикиньте, сколько можно заработать на автомате Загороднюка, особенно если учесть, что восстанавливаются на нем распылители для всех известных дизелей.

За «живой» образец долбяка с чертежами автор просит 1000 долл , а за притирочный автомат — 1500 долл □

АДРЕСА ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ И ФИРМ, упомянутых на страницах «Комиссионки», высылаются заинтересованным лицам почтой или по факсу. Стоимость одного адреса: для организаций — 300 руб., для физических лиц — 100 руб. Для получения этой информации надо сделать денежный перевод по адресу: 125057, Москва, а/я 95, «Техника — молодежи», Савушкиной И В. (с пометкой «Комиссионка») Копию квитанции об оплате, запрос и самоадресованныи конверт необходимо отправить в адрес редакции: 125015, Москва, Новодмитровская ул., д.5а, журнал «Техника — молодежи», «Комиссионка», или по факсу: (095) 232-16-38. □

ВНИМАНИЕ: НОВАЯ РУБРИКА!

С апреля 2002 г. «ТМ» открывает рубрику «ЯРМАРКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИИ» для платных частных объявлений Эта рубрика даст Вам возможность найти:

— покупателя Ваших технических решений;

— партнеров для совместной работы;

— спонсоров и инвесторов.

Условия размещения объявлений

Объем — до 250 знаков, включая знаки препинания, адрес, телефон.

Стоимость — 165 руб., включая 10% НДС; при наличной оплате сумма увеличивается на 5% налога с продаж и составит 175 руб. 25 коп.

Оплата производится как наличными, так и по безналичному расчету.

Сроки подачи — объявление принимается не позднее чем за один месяц (по 1 -е число каждого месяца) до выхода очередного номера журнала, при условии оформления и оплаты объявления. Реквизиты

ЗАО «Редакция журнала «Техника — молодежи»». Р/с 40702810238130102252 в Тверском ОСБ 7982 Сбербанка России, Москва.

Кор.счет: 30101810400000000225 БИК: 044525225,

ИНН 7715127537, ОКПО 11282993. С пометкой «ЯРМАРКА».

По всем вопросам размещения объявлений обращаться в отдел рекламы «ТМ».

Тел.:(095)234-16-78 Факс: (095)232-16-38 E-mail: tmpress@hotbox.ru 125015, Москва, Новодмитровская ул., д.5а, 9-й этаж; проезд — метро «Дмитровская» ■

Менеджер по рекламе Михаил ЯГОВКИН «Комиссионка» — Сергей СОТНИКОВ, тел.: (095) 285-20-18

Сергей

АЛЕКСАНДРОВ

«Вездеход — машина, не оправдывающая своего названия и назначения». Эта народная «мудрость» родилась не на пустом месте — никакая техника не обладает стопроцентной надежностью. Тем не менее все больше людей работает (а нередко и живет) там, где поломка вездехода равнозначна смерти. Где нужно добраться до цели и вернуться назад, не завися от погоды и состояния грунта, и не только доехать самому, но и довезти полезный груз. А до ближайшего жилья — несколько дней, а то и недель пешего хода...

Какое-то время считалось, что развитие других видов транспорта решит проблему. В самом деле, нет на Земле мест, недоступных самолетам и вертолетам (разве что океанские глубины и недра планеты), никакие болота и снега не страшны аппаратам на воздушной подушке, неплохи и аэросани. Но достаточно быстро выяснилось, что все эти замечательные машины имеют ограничения по применению. Так, «подушкам» и аэросаням противопоказаны уклоны, высокие препятствия, лес. Самолетам нужны аэродромы, вертолетам — площадки. А самое главное, воздушные суда очень дороги в производстве и эксплуатации!

И еще: летающая техника, к сожалению, не всепогодна. По сей день в авиации под всепогодностью понимается возможность работать при любой видимости, что бы не ограничивало обзор — ночная темнота, туман, снежная вьюга или песчаный самум. Но согласитесь, ВИДЕТЬ сквозь пургу и ЛЕТЕТЬ сквозь пургу—не одно и то же. Так что остается - ВЕЗДЕХОД!

НАЧНЕМ С ФАНТАЗИЙ. Пожалуй, первым внятно и подробно изложил ИДЕЮ большого и дальнего экспедиционного вездехода профессор Военно-воздушной инженерной академии имени Н Е Жуковского, выдающийся специалист по механике взрыва, незаурядный художник, истинный генератор идей Георгий Иосифович Покровский. В 1936 и 1937 гг. он опубликовал в «ТМ» статьи «Арктический танк-амфибия» и «Танк в Арктике», в которых предложил, ни много ни мало, трансполярный грузопассажирский вездеход, характерной массой... 1000 т! Машина предполагалась— за счет объемистого корпуса — с хорошей мореходностью, а благодаря гусеницам — и льдопроходимостью.

Профессор «Жуковки» указал и основные области применения больших вездеходов грузоперевозки, исследовательские и спасательные операции — вне зависимости от погоды, состояния льдов и грунта. Кстати, Покровский понимал название «танк» буквально: расчетные данные он приводил, например,

для «тяжелого французског о таТТка S3». 74-тонная машина (на самом деле она называлась S2 и весила 69 т), освобожденная от брони и вооружения, могла бы нести 30 т груза, из которых 10 т отдавалось под топливо. Тогда дальность хода достигла бы 1000 км.

В числе конструктивных особенностей, предсказанных Покровским: передвижение в воде за счет перемотки гусениц с развитыми грунтозацепами, что устраняет необходимость использовать уязвимый винторулевой комплекс; большая ширина гусениц, обеспечивающая низкое давление на грунт, дизель в качестве главного двигателя (профессор главным его достоинством почитал экономичность).

А главной проблемой, которую еще предстоит решить, Покровский считал конструкцию ходовой части. По его мнению, движение большого вездехода по пересеченной местности непременно будет сопровождаться толчками и ударами, от которых экипаж танка-амфибии, конечно, необходимо защитить. Кроме того, транспортер должен преодолевать высокие препятствия — и на своих картинах ученый изобразил машины, напоминающие первые британские конструкции: с огромными гусеницами, охватывающими корпус.

Секретность не позволила профессору военной академии ориентироваться на советский танк Т-35... Что, может, и к лучшему: именно «тридцатьпятки» в начале Великой Отечественной войны показали, сколько еще предстоит сделать, чтобы гусеничное шасси достигло механической надежности, необходимой для дальних рейсов по необжитым местам: львиная доля этих танков была потеряна не в результате боевого воздействия противника, а из-за невозможности устранить поломки!

Говоря об истории развития экспедиционных вездеходов нельзя обойти «Мальчика». Этот гусеничный персонаж повести братьев Стругацких «Страна багровых туч», естественно, ходил только на бумаге, но в плане развития идеи заслуживает и технического анализа.

Вот его описание «Как было указано в руководстве, «Мальчик» являлся танком-транспортером высокой проходимости, предназначенным для передвижения по твердым, вязким и сыпучим грунтам и сильно пересеченной местности, в газообразной и жидкой среде при давлениях до двадцати атмосфер и температурах до тысячи градусов, способным нести экипаж до 8 человек и полезный груз до 15 тонн. Он был оснащен турбинами общей мощностью в 2000 л.с., питающимися от компактного урано-плутониево-го бридера. На нем имелись инфракрасные прожекторы, ультразвуковая пушка, пара выдвижных механических рук-манипуляторов (почти таких же, какими водители атомокаров пользуются при перезарядке своих машин на базах энер

ТЕХНИКА — МОЛОДЕЖИ 3 2 0 0 2

30