Техника - молодёжи 1947-12, страница 13

простые по конструкции, — пара лыж, скрепленных легкой рамой, — были снабжены маломощным одноцилиндровым двигателем. Толкающий винт размещался высоко над мотором и приводился во вращение с помощью ременной передачи. Сани были одноместными и могли развивать скорость до 10—15 километров в час.

Успех первых аэросаней окрылил кон-структоров, я уже в 1911 году в Москве были построены новые аэросани большей мощности. По сути, это был автомобиль, поставленный на металлические лыжи. Управление автомобильного типа состояло из штурвала и сложной рычажной передачи, осуществлявшей «поворот двух передних лыж. Вращающее усилие передавалось винту от тяжелого мотора, находившегося впереди, посредством длинного вала и ременной передачи.

Аэросани вмещали двух человек и ■предназначались для пробега Москва-Петербург.

Поездка, однако, не состоялась. Помешало резкое весеннее потепление. Кроме того, на предварительных испытаниях были выявлены некоторые конструктивные недостатки машины. Несмотря на то, что на ней стоял мотор мощностью в 40 лошадиных сил, она двигалась очень медленно. Сани были чрезвычайно тяжелы: здесь сказалась теоретическая неподготовленность конструкторов. Но неудача эта, в конечном счете, принесла большую пользу.

Конструкторы сразу же принялись искать свои ошибки, изучать силы, действующие на сани, проводить всевозможные исследования.

Для аэросаней основа основ —легкий вес конструкции. Аэросани принципиально отличаются от всех других видов наземного транспорта. iB автомобиле, мотоцикле, велосипеде скорость движения в значительной степени зависит от величины сцепления колес с грунтом; сцепление же, в свою очередь, наряду с другими факторами определяется весом машины. Чем больше ее вес, тем лучше сцепление.

Аэросани получают свое движение от воздушного винта. При движении они со стороны грунта — снега — .испытывают только сопротивление скольжению, которое тем меньше, чем меньше вес машины, причем это сопротивление не постоянно. Оно изменяется в зависимости

1942 год. Северо-западный фронт. Аэросани отправляются в разведку.

от состояния снежного покрова, от температуры воздуха, от материала подошв лыж и от давления, приходящегося <на единицу опорной поверхности лыж.

Конструкторы установили, что металлическая подошва лыж более пригодна, нежели деревянная, — металл лучше скользит по снегу.

Неудача, постигшая вторые аэросани, оказалась вполне понятной, и во главу своей последующей работы конструкторы положили два стремления: уменьшить ■вес машины и повысить мощность мотора. Поэтому уже следующие аэросани, построенные в 1912 году, заимствовали у самолета не только винт, но и двигатель, как наиболее легкий и мощный. Аэросани с авиационным мотором оказались куда более подвижными. Они развивали большую скорость и способны были принимать «а борт до пяти пассажиров.

В дореволюционной России аэросанный транспорт развивался с большим трудом. Царское правительство аэросанями .не интересовалось, и всеми своими первыми успехами аэросани обязаны энтузиазму небольшой группы русских инженеров.

А успехи эти были настолько очевидны, что в начавшейся вскоре первой мировой войне командование русской армии приняло дороса-ни «на вооружение, при

Аэросани «ОСГА-4» конструкции тов. Коростылева: 1) передняя лыжа; 2) вилка колонки управления; 3) направляющая втулка передней колонки; 4) шнуровой резиновый амортизатор; 5) рычаг управления; 6) верхняя направляющая колонка; 7) корпус аэро-саней; 8) ролир троса управления; 9) трос управления; 10) воздушный насос для подкачки воздуха в бак для бензина; И) барабан для намотки троса управления на трубе штурвала; 12) козырек; 13) штурвальное колесо; 14) воздушный винт; 15) карбюратор мсь тора; 16) мотор; 17) патрубок отвода выхлопных газов; 18) ограждение воздушного винта;

19) бензиновый бак;

20) подкос задней лыжи;

21) кронштейн крепления лыжи к оси; 22) задняя лыжа; 23) резиновый шнуровой амортизатор , оси задних лыж; 24) аккумулятор; 25) сидение водителя; 26) подрез задней лыжи; 27) фара для освещения дороги;

28) трос к тормозу,

29) тормозная педаль

менив их как надежное средство связи.

После Великой Октябрьской социалистической революции молодой аэросанный транспорт смог по-настоящему встать на твердые ноги.

Разработкой новых конструкций и строительством аэросаней занялись такие крупные научные институты, как НАМИ и ЦАГИ, Неоднократно проводились массовые пробеги аэросаней, во время которых новые конструкции проходили обстоятельные, всесторонние испытания. Было организовано также несколько постоянных аэросанных линий, где машины проверялись в условиях длительной нормальной экеплоатации. Обширный опыт, естественно, способствовал появлению новых, более совершенных конструкций. Советские инженеры создают многоместные машины с закрытыми теплыми кабинами. Снабженные мощными двигателями, такие аэросани могли развивать до 60—70 км/час. Громадную роль сыграли эти машины в освоении Крайнего Севера. Придя «а смену оленьим упряжкам, аэросани позволили наладит! надежную транспортную связь между зимовками, участвовали в арктических экспедициях.¹В дни героической челюскинской эпопеи аэросанный отряд вышел на выручку отважным полярникам.