Техника - молодёжи 2002-03, страница 40
При общей массе 7,86 т полезная грузоподъемность составит 1,2 т. Два шнека объемом по 5,0 м3 каждый обеспечат полуторный запас плавучести. Длина их будет 6,0 м, а диаметр по винтовым ребрам-лопастям — 1,2 м. При езде по дороге шнеки-поплавки поднимаются вверх, при этом ширина машины составит 2,4, а высота — 3,5 м. Итак, с грузовика снимается кузов. В кабине устанавливается пульт дистанционного управления. (В принципе, управлять шнекороторным устройством можно и с его платформы, но, принимая во внимание, что преодоление бездорожья часто сопровождается непогодой, комфортнее делать это из закрытой кабины.) Вместо кузова на раму крепится площадка с двумя порталами — правым и левым. Их поворот из транспортного положения в рабочее выполняется четырьмя гидроцилиндрами, по два на каждый портал. К продольным балкам порталов пристыкованы роторно-шнековые поплавки, установленные в подшипниках на кронштейнах. Их вращает посредством гидропривода отдельный двигатель, также установленный на площадке. Гидропривод обеспечивает регулирование вращения шнеков вплоть до изменения его направления. Вся силовая система шнекового привода, включая топливный бак, смонтирована на съемной площадке и никак не связана с двигателем и трансмиссией базового автомобиля. На свободном пространстве между порталами может размещаться грузовая платформа или кабина длиной 2,6 м и шириной 1,9 м, правда, низкая. Естественно, места крепления шнекороторного агрегата и стандартного кузова должны быть унифицированы, но обязательно рассчитаны на большие и необычные нагрузки, возникающие, когда автомобиль «подвешивается» на шнеках. Все описанное устройство может быть снято с автомобиля и способно самостоятельно передвигаться по воде, болоту или снегу. Автономный гидропривод позволяет радикально решить проблему хра- шенно различными скоростными и топливно-энергетическими характеристиками. Очевидно, выбирать геометрию роторов нужно, исходя из наиболее частого режима их использования. Можно предположить ситуацию, когда устройство будет снабжаться разными шнеками для воды, снега, песка. Заманчиво поискать конструкцию «шнека изменяемой геометрии». Итак, сведем воедино преимущества и недостатки предлагаемого вездехода в зависимости от дорожных условий. На шоссе это почти обычный автомобиль, только несколько менее маневренный и скоростной (примерно на 20%) из-за высокого центра масс. Спуск в воду и выход из нее — «больное» место ВСЕХ существующих амфибий — может выполняться при большей крутизне берега, так как возможно движение боком, при разном положении роторов. На воде машина будет иметь колоссальную поперечную устойчивость из-за большого расстояния между поплавками-шнеками. Естественно, во всех случаях нения и монтажа агрегата, она ясна из рисунка. Очевидно, что время на установку или демонтаж шнекового устройства будет исчисляться несколькими минутами. Одни и те же шнеки на разном грунте будут обладать совер- Хранение шнекороторного устройства и его монтаж на базовом автомобиле. <4 Выполненная автором модель автомобиля со шнекороторным устройством в масштабе 1:10. резко снижается массовая эффективность (отношение массы полезного груза к полной), но это — неустранимый недостаток любого аппарата с несколькими типами движителей. Где и когда может быть использована эта машина? Все прекрасно знают, что дороги с твердым покрытием в нашей стране, как правило, заканчиваются в райцентрах. А многие люди живут и, главное, работают в местах, связанных с «большой землей», в лучшем случае, грунтовыми проселками. Также хорошо известно, во что превращаются проселочные дороги в осенне-весеннюю распутицу, в буран, в половодье. Деревни и поселки становятся «обитаемыми островами» даже в Подмосковье, чего уж говорить о европейском севере, а тем более о сибирской тайге... Соединив готовый грузовой автомобиль со шнекоходом, мы получим дешевую, надежную и многим доступную (в отличие от дорогих и отнюдь не всепогодных летательных аппаратов) машину. ■ Рисунки Михаила ШМИТОВА ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 32002 38 |
