Техника - молодёжи 2005-08, страница 33

обеспечивал подключение аэродромному источнику электроэнергии.

Для ведения радиосвязи на ЭЛА-01 была установлена УКВ-радиостанция «Тесла».

На приборной доске пилота размещались: указатель воздушной скорости, работающий от приемника воздушного давления, электрический указатель поворота; указатель отклонения щитков; указатели оборотов маршевого и подъемного двигателей и их температуры; трехстрелочный указатель температуры масла, давления масла и топлива маршевого двигателя; автоматы защиты сети; панели запуска двигателей; тумблеры управления щитками центроплана и шагом воздушного винта; сигнализация выпущенного и убранного положений щитков, отказа генератора и включения зажигания подъемного двигателя.

Для транспортировки ЭЛА-01 наземным транспортом был изготовлен специальный трейлер с автономным подъемником.

Первый этап испытаний ЭЛА-01: водоизмещение, остойчивость, пробежки, руление и т.д. проводил И. Багдо-нас в октябре 1978 г.

Первый кратковременный полет экранолет совершил 4 ноября 1978 г. При этом взлетная масса его была равна одной тонне. Пилотировал аппарат летчик-испытатель Р Пивниц-кас. Поскольку в дальнейшем на ЭЛА-01 планировалось установить систему автоматического управления движением и систему измерения и записи параметров движения, то было решено заменить М-332 с 2-лопастным винтом на более мощный М-337 (210 л.с.) с 3-лопастным винтом с изменяемым шагом. Такая замена двигателя и моторамы была выполнена к 1 декабря 1978 г. Теперь максимальный взлетный вес ЭЛА-01 мог достигать 1250 кг.

В 1979 - 1983 гг. на ЭЛА-01 была установлена система автоматического управления движением и система измерения и записи параметров движения Обе системы были спроектированы, изготовлены и установлены на ЭЛА-01 сотрудниками МАИ. Они позволили исследовать динамику неуправляемого и управляемого движения аппарата на различных режимах

движения на статической воздушной подушке, на глиссировании взлетов, в полете на малых высотах и на посадке в условиях различных ветро-волновых возмущениях.

Параллельно с отработкой законов управления и стабилизации на ЭЛА-01 в 1981 — 1985 гг. был выполнен большой объем работ по конструктивной отработке убираемого ограждения воздушной подушки под центропланом и поплавков изменяемой геометрии. Свыше 75 технических решений по ЭЛА-01 были защищены авторскими свидетельствами СССР на изобретения. Эти технические решения обеспечили возможность аппарату взлетать как с воды, так и с заснеженных полос.

Реальностью стало выполнение впервые в мире взлета, полета и посадки эк-ранолета с шасси на статической воздушной подушке в автоматическом режиме.

Работы с ЭЛА-01 закончились зимой 1984 - 1985 гг и летом 1985 г. он был перевезен из Литвы в МАИ.

Подробные результаты всех исследований и конструкторских проработок в 1986 г. были переданы заказчикам этой сложной, но интересной работы.

Успешные испытания экранолета ЭЛА-01 завершили большой комплекс работ в объеме технического задания, а убедительные полеты экранолета с использованием воздушной подушки доказали свою актуальность. И еще, эти работы по экранопланной тематике показали, что три в одном — это реальность.

Дело в том, что, глядя на три проекции ЭЛА-01, можно заметить в этом

экранолете совокупность признаков, характерных для аппаратов родственного типа. А именно - экранолета, эк-раноплана, аппарата на воздушной подушке (АВП) и даже аэроглиссера.

Следовательно, имея базовую унифицированную конструкцию (в расчеты которой заложены все три аппарата), можно в первом упрощенном варианте создать на ее основе АВП.

Если добавить к базовой конструкции маршевый двигатель и систему стабилизации высоты, которая не допускает полет на удалении от экрана, получим экраноплан, аналогами которого являются «Волга-2», «Амфистар» и т.д.

Если добавить к базовой конструкции консоли большого удлинения с элеронами, руль высоты с самолетной системой управления получим экранолет, аналогами которого будут ЭЛА-01,14М1П.

Для экраноплана можно использовать комбинированную силовую установку, которая совмещает подъемный двигатель (для создания воздушной подушки) и маршевый — для полета в режиме экраноплана. Вариантом такого устройства является силовая установка, изложенная в описании изобретения №1511170 SU от 1985 г.

Такой подход к созданию трансформируемых транспортных средств позволяет серийный АВП преобразовать в экраноплан. Для этого по бортам АВП достаточно установить консоли малого удлинения - несущие поверхности, которые обеспечивают АВП дополнительную подъемную силу за счет экранного эффекта. Такой проект был защищен авторским свидетельством на изобретения (№1.008.976 от 1980 г.).

Эшм проектом было положено начало второму поколению АВП, у которого повышена маневренность и управляемость, увеличена максимальная скорость полета и снижена потребная мощность двигателя в крейсерском полете над экраном. Кроме того, у АВП второго поколения повышена мореходность, т.к. высота парения его над опорной поверхностью в этом случае увеличивается в 5 — 6 раз. EES

А вот последователям повезло меньше. Много лет не могут взлететь «Динго» и «Чирок»

История «составного крыла» началась задолго до ЭЛА-01. Неплохо летали, например, самолеты конструктора Бурнели

«Динго»

I ³¹