Техника - молодёжи 2000-05, страница 57

в 1970-е гг. о перспективности колесных судов. Дело дошло даже до постройки малой серии «лаптеходов» для мелководных рек. Затем разговоры поутихли, и перспек-тивнейшая тема незаслуженно была забыта. Докладывая изобретение Техническому совету флотилии, он объективно оценил новизну своих роторов: «Считаю своим долгом предупредить вас, что сами роторы были уже известны в технике. Например, аппарат «водомерка», бегающий по воде на четырех наклонных пропеллерах от самолета Ан-2. Об этом, кажется, писал журнал «Техника—молодежи». Или экраноплан самолетного типа с роторами, практически не отличающимися от моих. Его автор — радист с полярной станции. Наслышан я и о других подобных конструкциях». Слово взял эксперт: «Водомерка», о которой вы говорите, является гидролетом. Его разработчик, Алексей Степанович Бакшинов,— конструктор Магнитогорского металлургического комбината. Он оснастил свой аппарат 140-сильным двигателем со спортивного самолета, а испытания проводил в 1968 г. на заводском пруде, в Магнитогорске». Кстати, вот как описал это событие сотрудник газеты «Магнитогорский рабочий» В.Мозговой: «Утро было прозрачное и ясное, какое бывает только в погожие дни поздней осени. По Центральному мосту соединяющему берега широкого заводского пруда (один из них находится в Европе, другой — в Азии), катили трамваи. С моста открывался привычный для магни-тогорцев вид: домны, мартены, цехи гиганта-комбината. Все было знакомо, привычно, как вдруг по воде пробежало нечто о четырех ногах, этакий гигантский «паук» (рис.3). Рыболовы забыли про удочки, трамваи остановились, пассажиры прильнули к окнам». Это пробежал гидролет. Через три года после испытаний, 31 августа 1971 г., Бакшинову было выдано авторское свидетельство № 312788. А ведь сама заявка на гидролет была подана им еще в 1961 г., и ей предшествовал многолетний

А.С. Бакшинов — Е.А. Фаянс продолжается с интервалами в десять лет — публикация о том гидролете была действительно в «ТМ», № 6 за 1982 г. А в октябре 1990 г. Алексей Степанович испытал — нет, не гидролет,— настоящего монстра, танколет водоизмещением 12 т, с тремя двигателями общей мощностью 800 л.с. (Напомним, что, например, танк Т-34 имел мощность 500 л.с.) Сегодня идею «бегущей по волнам» развивает инженер Е.А. Фаянс: на рычаге 1 установил электромоторчик с тур-бинкой 2 и окунул ее в ванну с водой (рис.2,б). Конец рычага подвесил к пружинному динамометру 3 и определил удельную по тяговой силе F мощность ротора — 100 Вт/кг. Другими словами, чтобы всплыть аппарату массой в тонну, нужен двигатель 100 кВт. Учитывая собственную плавучесть корыта — так условно назовем герметичный кузов, потребная мощность будет, по крайней мере, вдвое меньше. Потому и несут сейчас газики на турбоколе-сах морскую пехоту к плотине, оставляя на высоких местах характерный «фаянсовый» след в елочку.

Пехота, уже по колено в воде, штурмует проходы в плотине. Чтобы разрядить напряжение, командарм В.Д. Цветаев, седой и стройный человек, с интеллигентным чеховским лицом, даже несколько застенчивым, говорит: «А знаете, я видел Льва Толстого. Мой отец был начальником железнодорожной станции неподалеку от Ясной Поляны. Толстой почти каждый день приезжал на станцию верхом за газетами. И каждый день я, мальчишка, выбегал на крыльцо, чтобы встретить его. Он ездил на маленькой лошаденке. Не успею я сказать: «Здравствуйте, Лев Николаевич», как он уже снимает шляпу и легкими, быстрыми шагами идет к станции». И всем, находящимся на командном пункте, упоминание о Льве Толстом кажется таким уместным, таким понятным и таким трогательным, что вызывает огромный прилив сил и энтузиазма, ибо кто лучше Льва

татели,— вздыхает начальник техотдела дивизии. — Как плотину прорвало, что сейчас заделываем. Все хотят внести свой вклад в победу ...Да что говорить — вон, видите? — указывает вдаль на водную гладь. — Чудо-юдо плывет! Тоже изобретение. Глиссер-Фишер или Фишер-глиссер, как хотите». Все вскидывают бинокли, куда указывает полковник: действительно, чудо-юдо. Плоскодонка с вращающейся бочкой на носу гонит перед собой почти прямой фронт волны (рис.4). Его хорошо видно и невооруженным глазом. По замыслу автора. О.К.Фишера, бочка — он называет ее барабан — должна быть эллипсоидальной формы (а.с. № 21710, 1931 г.), но в военных условиях приспособили то, что нашли — 200-литровую цилиндрическую из-под бензина. Вот она и гонит волну по всему лугу_; демаскирует себя, черт побери». «И как же вы на техсовете эту юду пропустили?». — «Да убедил нас, что есть еще и другое преимущество. Барабан, мол, как переднеприводной движитель потянет корыто по любому бездорожью, даже по болоту, в котором любой вездеход утонет». — «А если этот барабан пробьют пули или осколки? Не потащит ли он тогда лодку за нос на дно?». — «Не-е, наши мужики не лыком шиты: набили барабан пробкой со спасательных кругов. Фишер всех моряков обошел». — «Фамилии какие-то странные у ваших изобретателей. Тот был Фаянс, этот — Фишер, рыбак, значит. Уж не из немцев ли, поволжских?». — «Да они у нас все давно обрусели, — заметил начальник политотдела. — Проверенные товарищи». Сам Фишер называет свой аппарат глиссером. Он осуществил вращение бочки от ванкеля с трофейного мотоцикла «БМВ» через цепную передачу.

«Есть тут у нас еще один изобретатель. Тярасов Герман Павлович. Вы, наверно, помните его прицеп к танку для десантирования пехоты («ТМ», № 4 за 2000 г.)? Сейчас он соревнуется с Фишером и Фаянсом по роторным движителям. Оригинальный че-

труд по изготовлению сотен моделей из дерева, пластмасс, проволоки. Толчком же к созданию «бегущей по волнам» тоже послужила критика подводных крыльев. Их сопротивление резко возрастает на глиссирующих скоростях. Да и стойки их режут воду и тормозят ход; пропеллеры же гидролета, попутно отталкиваясь от среды с полезной силой весел, кролем гонят его со скоростью торпедного катера — свыше 70 км/ч. И это при том, что мощность аппарата, напоминаем, — 140 л.е., в три раза меньше мощности гоночных катеров с винтом. Итак, эстафета Р.Е. Алексеев —

Толстого мог понять и воспеть величие битвы за счастье человечества?

Вечер на рейде

Одерский рейд речной — не морской. Корабли флотилии швартуются у кустов, в заводях, у удобных мелей, слегка уткнувшись в песок, чтоб сразу сняться с запуском дизелей. После ожесточенного боя немцев выбили, а брешь в плотине начали заделывать. Бетон возили на всех подручных средствах: лодках, мелкосидящих судах, катерах, амфибиях и каких-то причудливых плавсредствах. «Замучили изобре-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 5 2 0 О О

ловек. Критикует гребное колесо. Смотрели кинофильм «Волга-Волга»? Помните старый пароход «Севрюгу», севший на мель у Елабуги?». — «А как же не помнить. Все смотрели его помногу раз. Даже Рузвельт».

«Почему Сталин прислал мне этот фильм («Волга-Волга»)?» — спросил президент своего советника и специального помощника Гарри Гопкинса, когда тот вернулся из Москвы (в 1942 г.) с подарком Верховного Главнокомандующего. Гопкинс не смог толком объяснить. «При втором просмотре, — вспоминает режиссер Г.В. Александров, — когда тщательно отредактировали репли

54