Техника - молодёжи 1940-05, страница 31

Борис ГРОМОВ

сти» и заключается секрет скорости. Лю- ^ бой другой корабль, имея такой же запас мощности, уступает глиссеру в быстроте, так как огромная часть мощности уходит на то, чтобы преодолеть сопротивление воды. Это сопротивление тем больше, чем больше погруженная часть судна.

Недостатком обычных глиссеров являются их довольно слабые мореходные качества. Обычные глиссеры малоустойчивы, плохо переносят качку и вынуждены сбавлять скорость' на волнистой поверхности. Авторы глиссера-экспресса сумели добиться высокой мореходности тем, что применили двухлодочную схему. Это почти уничтожило собственную качку глиссера, дало ему замечательную устойчивость и незатопляемость. Двухлодочная система не позволяет перевернуться глиссеру даже При «рене в 80 градусов.

Первый советский глиссер-экспресс водоизмещением в 45 тонн может принять на свой борт сто двадцать пять пассажиров и двенадцать человек команды. Он является самым быстроходным в мире пассажирским судном. Его эксплоатацион-ная скорость составляет 70 километров в час, а при .полной работе четырех главных машин скорость достигает небывалой для морского транспорта цифры —95 километров в час. Расстояние от Сочи до Сухуми (140 километров) пассажиры проезжают на автобусе за 10 Ча&ов, на теплоходе-экспрессе — за 8 часов, а глиссер-экспресс покрывает это расстояние всего в 2 часа.

Глиссер может проплыть на полной мощности 8 часов без пополнения запасов горючего и пройти за это время 576 километров. С помощью вспомогательных моторов дальность плавания может быть увеличена до 2100 километров.

В глубине ангара, расположенного вбли-строительства Сочинского порта, стояло )ро, необычайное по своему внешнему Ьшку. Две массивные закрытые лодки двои по 24 метра, напоминающие по ,,'мей монолитности гигантские снаряды, (или соединены сверху полуовальным мода, на котором высилась капитанская убка.

Это был глиссер-экспресс, детище передай советской техники, первенец быстро^ «яого морского транспорта СССР. Глиссер • неожиданно вздрогнул и мед-двинулся по слипу (спуску) к воде, держиваемая тросами махина постепенно аолзала к морю. Вскоре в воду грузно ш носы лодок, затем ярко-красная фликия и, наконец, пара винтов. Глис

оказался на плаву. И вдруг с неожиданной легкостью мае мое судно развернулось на одном и совершило полный круг. Неторопли постукивали две малые машины а, всем известные двигатели «М-Ь, горые тысячами выпускает Горьковский юзавод. Глиссер медленно продвигался убавлению к открытому морю и здесь, Мшданно вздрогнув, быстро стал наби-окорость. Это приступили к работе моторы «ГМ-34», сначала вслед за ним второй, третий, чет-

ерь уж глиссер .не плыл, а, задрав к с бешенством, с ной яростью мчался по верхушкам Создавалось впечатление, что какая-> на поверхность

правого люка по лесенке поднялся остик инженер А. С. Симкин, которо-было предложено наблюдать за вин-вгориой группой машин. Ухватившись поручни, протянутые вдоль салона, базируя, как заправский эквилибрист на шоке, он пробирался в левую лодку. Скорость движения возрастала с каждой ундой. За кормой в бешеном круговоро-билзсь сбитая в пену волна, и далеко 'зеленой глади Черного моря тянулся |[ций кружевной след. пору этих строк, для того чтобы иро-Ивовать всю мощь скользящего сна- _г •>^!> удалось получить от командования ч разрешение не сидеть в закры-гоне, а расположиться на носу од» лодок.

стоял на узеньком трапе, обдуваемый сторон воздушными смерчами и соленых брызг, крепко держась ■а борты открытого люка, согнув чтобы амортизировать жесткие

толчки реданов глиссера о крутую волну. Мне казалось, что встречный поток воздуха силится выкинуть меня из лодки в пучину.

Дикий ветер бушевал вокруг мчавшейся вихрем машины, Создавалось представление, что я нахожусь не иа глиссере, а на большом перегруженном гидросамолете, который пытается оторваться от поверхности моря и вот-вот ринется в воздух вместе с обеими лодками, салоном и экипажем.

В небе появился маленький серебряный самолет «У-2», на котором летел фотограф, чтобы сверху заснять глиссер. Но скорость нашей машины оказалась больше скорости 'учебного самолета. Сделав несколько безрезультатных попыток догнать нас, пилот был вынужден вытянуть красный флаг — сигнал, обозначавший просьбу сбавить скорость...

Много лет тому, назад мысль о создании морского пассажирского глиссера зароди-лась у коиструктора-инженера В. А. Гарт-вига. Для решения этой сложной задачи ему пришлось предварительно сконструировать и построить несколько пробных машин. Так, например, для проверки ходовых качеств двухлодочного глиссера в 1931—1932 гг. в Севастополе был построен глиссер «А-13». В результате иопытаний конструктору удалось получить правильное представление о мореходности подобных

Технический проект глиссера-экспресса под руководством В. А. Гартвига был разработан конструкторским бюро завода им. Авиахима. Много людей отдали свои силы, знания, энергию для создания крупнейшего в мире морского глиссера. Эти люди засучив рукава работали во всевозможных условиях и нередко в течение одного и того же дня меняли штурвал на микрометр. Работа кипела в конструкторском бюро и на водной станции, в лабораториях и в длительных походах.

Грандиозная скорость, развиваемая глиссером, объясняется особым устройством его дна. По мере ускорения хода вода сама выталкивает глиссер на поверхность, подымая носы его лодок. Судно скользит лишь на небольшой части дна, так называемом редане. Редан заканчивается уступом, вследствие чего и кормовая часть дна оказывается над водой. В этом скольжении на небольшой «смоченной поверхно

29