Юный техник 1980-01, страница 75

[Постройку сухопутного виндсерфера Коля Щеглов с товарищами начали с эскизной проработки его главных узлов и деталей, поиска необходимых материалов. Следует отметить, что инициатива во всем полностью принадлежала Щеглову. Он был и конструктором, и технологом,

1и слесарем. Раскрой паруса ребята взяли из «ЮТа» № 7 за прошлый год, где рассказывалось о виндборде с небольшим парусом. А вот тележку-платформу сконструировали свою. Сначала школьники попросили строителей сварить из стальных уголков 40x40 мм раму. Балку склепали тоже из уголков. Кстати, можно было бы обойтись и без сварки, если скрепить уголки стальными косынками и винтами (см. рис. .«Ледовый виндсерфер», разрез А—А). По ходу работы кто-то из ребят предложил сделать виндсерфер всесе-зонным. Чтобы подвески можно было менять, кронштейны для колес ребята решили не приваривать к раме, а стянуть болтами. Зимой они убедились, насколько это удобно: сняли подвески с колесами, установили полозья, и, пожалуйста, новый виндсерфер, теперь уже не колесный, а ледовый.

А теперь познакомимся с некоторыми технологическими особенностями, использованными юными умельцами. Диаметр колес (2Rk), их толщина (t) и ширина платформы существенно влияют на устойчивость конструкции. Поэтому к расчету размеров кронштейнов они приступили лишь после того, как стали известны габариты колес. Нужно было еще учесть, что пе

реднее колесо рулевое, оно должно поворачиваться даже при незначительном смещении центра тяжести снаряда.

Форма рамы — равносторонний треугольник — подсказала ребятам конструкцию подвески. Конечно же, самое простое было установить на парусник колесо рояльного типа. Ось вращения его не совпадает с центром крепления кронштейна, поэтому колесо легко поворачивается в разные стороны даже при небольших боковых нагрузках. Но, как показали предварительные испытания, у этой конструкции были и недостатки, причем существенные: колесо постоянно «вихляло» и затрудняло выполнение поворотов. И тогда юные изобретатели решили прикрепить к подвеске резиновую оттяжку, которая бы словно руль направляла колесо по прямой. Теперь рулевое колесо возвращалось в исходное положение (движение по прямой) сразу же после снятия нагрузки.

Самая главная деталь подвески — подшипник. Ребята подсчитали нагрузки, действующие на ходовую часть снаряда, и решили установить на ней конический однорядный роликоподшипник, наружный диаметр которого 72 мм, а посадочный 30 мм. В школьной мастерской под него выточили на токарном станке ось и обойму, просверлили в них отверстия под болты. На конце оси нарезали резьбу М16. Ось запрессовали в роли коподшипнике. В отверстия оси вставили болты, а потом аккуратно, положив деревянную прокладку, забили (плотно посади