Сделай Сам (Знание) 1989-07, страница 24

Сделай Сам (Знание) 1989-07, страница 24

му производству вечомобилей. Но веломобиль — достаточно простая машина. Пе дожидаясь, пока «раскачается» промышленность, его можно изготовить самому, пользуясь лишь ножовкой ио металлу, электродрелью и набором простейших слесарных инструментов.

Для начинающих самоделыци-ков, которые захотят собственными руками изготовить для себя педальный экипаж, рекомендуем трехколесный «Шнрингмо-биль». Ото одноместная машина для повседневных поездок на работу и за покупками, активного воскресного отдыха п туристских походов. Странное на первый взгляд название (от английского «spring» — пружина, рессора, упругий, податливый) объясняется, во-первых, тем, что рама веломобиля изготовлена из эластичных дюралюминиевых пластин, которые одновременно выполняют фуикцни рессор. Во-вторых. поскольку рама собирается с помощью болтовых соединений (сварка не требуется), ее легко трансформировать, изменяя размеры н форму в соответствии с ростом и предпочтительной повой веломобплпета. Па такой раме легко крепить дополнительное оборудование (багажник, грязевые щитки, опоры защитного тента, приборы освещения и др.). Несмотря на кажущуюся «хлипкость», веломобиль достаточно надежен в условиях длительной круглогодичной эксплуатации.

Впервые веломобиль с несущим элементом рамы в виде эластичной металлической пластины продемонстрировал на велофестп-вале «Шяуляй-87» П. Кудрин из Таллинна. Его идею развил москвич В. Щнначев, сконструировавший веломобиль с рамой-рессорой из дюралюминиевых полос. Верхний, уширенный пояс такой рессоры после наклейки поролонового коврика, закрываемого чехлом, выполняет функции эластичного кресла с регулируемым положением сшшкн. Нижний иопс рессоры нз полосы дюралюминиевого сплава легко приспосабливается для укладки грузов, крепления детского сиденья п т. д. Предлагаемый ниже вари

ант «Шпрингмобиля» усовершенствован и воплощен «в металле» В. Щипачевым при участии М. Вотштейна и А. Понодова.

Для изготовления «Шпрингмобиля» используются колеса складного велосипеда диаметром 50 см, рама, передняя вилка, шатуны с педалями, ведомая и ведущая звездочки и цеиь от старого велосипеда, полосы из прочного дюралюминиевого сплава тина Д16Т толщиной 5—6 мм, шириной 40 мм, длиной до 1200 мм, а также пластины из такого же металла шириной 80 мм. Дюралюминий может быть заменен полосовой сталью меньшей толщины. Вследствие недостаточной прочности не допускается использование алюми-иисво-машиевых сплавов типа ДМГ. Сиденье и спинку изготавливают нз любого алюминиевого енлава или стальных пластин толщиной 2—3 мм. Для сборки веломобиля необходимо иметь также три десятка болтов диаметром 4, С, 8 и 10 мм.

Общий вид веломобиля сбоку представлен на рис. 1. Его передняя часть представляет собой своеобразный треугольник, вершинами которого являются: ось переднего колеса 1, ось каретки 2, точка соединения рулевой колонки 3 с крылом-кронштейном 4. Стороны этого треугольника образуют крыло-кронштейн 4,

Р и с. 1. Общий вид веломобиля сбоку; 1 — переднее колесо; 2 — каретка; 3 — рулевая колонка; 4 — крыло-кронштейн; 5 — рама велосипеда; 6 — передняя вилка; 7 — кареточно-педальный узел; 8 — ведущая звездочка; 9 — ведомая звездочка; 10 — цепь; 11 — верхний пояс рамы веломобиля; 12 — нижний пояс рамы веломобиля; 13 — спинка; 14 — сиденье; 15 — задний мост; 16 — заднее колесо; 17 — труба; 18 — руль; 19 — подкос; 20 — подседельная труба велосипедной рамы.

часть рамы старого велосипеда 5 н передняя вилка велосипеда R. Вместе с рамой о используется кареточно-педальный узел 7, ведущая и ведомая звездочки S, 9 и велосипедная цепь 10.

Задняя чить веломобиля образована верхним поясом 11 и нижним поясом 12 пз полос дюралюминиевого енлава, изогнутых приблизительно так, как показано на рисунке (приблизительно потому, что каждый умелец может в определенных пределах варьировать изгиб поясов по своему желанию). Передняя точка соединения верхнего и нижнего поясов находится на рулевой колонке Задние концы поясов стягиваются болтами вместе со спникои 1->. Сиденье 14 крепится к верхнему пойду рамы 11. Задний мост 15 крепится к нижнему поясу рамы 12. К заднему мосту подвешиваются задние колеса веломобиля 16. При этом без переделок можно использовать задние ведущие колеса от складного велосипеда. Для консольной подвески задних колес, в качестве которых можно использовать, например, передние колеса велосипеда «Школьник», необходимо вытачивать специальные удлиненные оси во втулки.

Начинать изготовление веломо-

Технические характеристики «Шпрингмобиля»

Число колес (переднее одновременно ведущее и управляемое) 3

Масса < 16 кг

Грузоподъемность 100 кг

Скорость (зависит от физической подготовки водителя) до 40 км/ч Габаритные размеры:

длина 1 300 мм

ширина 700 мм

высота 825 мм

Колея задних колес 600 мм

База 670 мм

Обсуждение
Понравилось?
Войдите чтобы оставить комментарий
Понравилось?