Советы профессионалов 2011-01, страница 26

Разравнивание рейкой срезает бетон до нужной толщины. Длинную прямую рейку сечением 50x100 мм или алюминиевый профиль коробчатого сечения, уложенные поперёк поверхности бетона, двигают вдоль залитой секции с одновременным перемещением из стороны в сторону. Разравнивание рейкой одновременно осаживает бетон до высоты опалубки и уплотняет его.

грунта, предотвращающий просачивание воды вверх, к дороге, за счёт капиллярного эффекта. Собравшаяся в почве под плитой дороги влага будет замерзать, расширяться и вспучивать плиту. Хороший капиллярный разрыв получается при использовании слоя утрамбованной крошки, полученной из старого бетона или камней размером до 40 мм.

Уклон дороги определяет опалубка. После трамбовки и основной нивелировки фунта можно установить опалубку. При толщине полотна 100 мм опалубку делают из до

сок сечением 50x100 мм, при толщине полотна 150 мм — из досок 50x150 мм. Опалубку крепят к металлическим вешкам. Обычно доски покрывают составом, облегчающим их отсоединение от застывшего бетона.

После установки опалубки мы нивелируем до точного уклона слой грунта в основании и трамбуем его. Затем на несколько сантиметров углубляем края дороги. Утолщение бетона по периметру плиты позволяет увеличить опорные свойства дороги и одновременно служит защитой от эрозии грунта, примы

----

• Г.

«Бычья» гладилка разглаживает бетон и заполняет полости. Рабочий (на переднем плане) разглаживает бетон широким лезвием «бычьей» гладилки. Вода распределяется по разглаженной поверхности, и одновременно разравниваются мелкие дефекты поверхности.

26 Советы профессионалов №1 41

кающего к ней. Кроме того, для усиления рёбер мы закладываем в них двойную арматуру.

Температурные швы обеспечивают перемещение плиты в соответствии с погодой. Для компенсации различных факторов на дороге делают два типа швов — швы расширения и швы усадки. Усадочные швы формируют по время заливки, поэтому о них расскажем позже.

Швы расширения, иначе называемые температурными, устраивают до укладки бетона. Они позволяют подъездной дороге перемещаться по вертикали и горизонтали, так как бетон расширяется и сжимается при изменении температуры и двигается при изменении грунтовых условий под ним.

Швы расширения обеспечивают полное разделение секций заливки. В нашем случае температурные швы заложены между подъездной дорогой и боковой дорожкой, между дорогой и площадкой гаража, а также между двумя основными плитами дороги, которые отливают по отдельности. Если основная дорога, на которую выходит подъездная, — бетонная, между ними также надо заложить температурный шов.

Температурный шов делают в виде тонкого слоя энер-гопоглощающего материала, например, пропитанной битумом ДВП, пластика, дерева, пробки или резины. Мы используем ДВП толщиной 12 мм, накрытую пластиковой крышкой, которую устанавливаем заподлицо с бетонной плитой. После застывания бетона крыш

Температурные швы работают как демпферы между секциями подъездной дороги. После заливки бетона пластмассовые крышки удаляют и швы для защиты их от влаги и света заполняют герметиком.

ку удаляем и верхнюю часть шва заполняем герметиком.

В бетонной подъездной дороге температурные швы выполняют несколько функций. Во-первых, они обеспечивают развязку между секциями плиты при температурном расширении и сжатии бетона, вызывающих перемещение в горизонтальной плоскости. Температурные швы должны располагаться на расстоянии не более 12 м друг от друга. При этом основание под плитой должно быть ровным и хорошо утрамбованным, без препятствий (камни или ямы, ограничивающие перемещение).

Бетонная плита должна скользить вперед-назад над основанием. Любое ограничение перемещению будет способствовать растрескиванию. Поэтому утолщение рёбер у основной дороги же

Обработка рёбер. Рабочий, проходя с затиркой по периметру плиты, уплотняет бетон и начерно обрабатывает рёбра.

www. master-sam. ru