Техника - молодёжи 1933-01, страница 65

К. Вейгелин

Осуществит ли полет на иуснулах?

Вопрос, поставленный в заглавии надо несколько уточнить и разъяснить: может ли человек добиться механического полета (т. е. без помощи легких газов — на аппарате, более тяжелом, чем воздух), пользуясь при этом только той физической энергией, которой располагает он сам?

Летать, как птицы, — эта мечта с незапамятных времен неотступно занимала человеческие умы. В многочисленных попытках такого рода люди обычно брали за прообраз прирожденных жителей поднебесья — птиц. Приведенные здесь рисунки показывают неко-торы£«зтех конструкций крыльев, котс^ек сочинялись, а частично и i/спытывались на практике изобретателями всех времен. Нечего и говорить однако, что все такие попытки неизменно кончались неудачей, до наших дней обычный птичий способ летания на машущих крыльях остается для человека недостижимым, даже в том случае, если для этой цели применять вместо мускульной силы механическую работу моторов. Крылья самолетов не гребут и не взмахивают в воздухе. Аэропланные крылья в их рабочем поК^вяии неподвижны: они скользят, планируют, обеспечивая себе устойчивость в воздухе за счет циркуляций воздуха, разницы в давлениях под крылом и над крылом. И мы хорошо знаем, что в зависимости от размеров крыльев и от мощности моторов, впряжен

ных в эти крылья, современные самолеты могут поднимать грузы весом . до нескольких десятков тонн (до 2,5 тыс. пудов).

Та мощность, которую способен развивать человек в течение длительного срока, определяется обычно в пределах от 0,1 до 0,3 л. с. Однако нетрудно подсчитать, что в течение коротких периодов времени человек способен проявить силу своих мускулов значительно более интенсивно. Человек, весящий 75 кг, взбегающий вверх по лестнице со скоростью в 1,5 м в секунду (что вполне возможно), проделывает работу, равную

Старинная карикатура на изобретателя полета на собственных мускулах. Крыльчатые весла приводятся в действие и руками и ногами

Одна из попыток лететь на „птичьих крыльях". Немецкий рисунок 1Ь77 года

1,5 л. с. По исследованиям, проделанным одним берлинским врачом, выясняется даже, что хорошо натренированные спортсмены могут развивать мощность много бо; ь-шую. Так велосипедисты на гонках, особенно перед финишем,

Эскиз летательных машин Леовардо-да-Винчи—гениального худсжника, писателя и техника конца XV века

работают с затратой энергии до 2—2,5 л. с. А легкие атлеты при состязании в беге на короткой дистанции в 200 м развивают даже до 7 л. е., правда, в течение срока, исчисляемого в пределах 10-12 сек.

Посмотрим, как обстоит дело в аэроплане. Еще в 1922—1923 гг. на практике облетывались аэропланы с моторчиками мощностью от 2 до 4—6 л. с. Но они оказались очень непрактичными: во-первых, вследствие крайне слабых летных качеств, а во вторых, из-за больших—по необходимости—размеров (при малой скорости нужна большая несущая поверхность, т. е. больший размах). Установилось даже мнение, что наименьшая мощность для аэроплана лежит около 12—15 л. с. В последние годы благодаря успехам в летании и в строительстве безмоторных самолетов (так называемых планеров), достигнутых главным образом за счет снижения лобового сопротивления (лучшая обтекаемость всей машины в целом и отдельных частях) и применения новых материалов, более прочных п более легковесных, появились

63

0