Техника - молодёжи 1974-10, страница 66

работает с минимальными потерями на трение и практически без износа трущихся деталей У него вдвое меньшая длине рабочего хода сравнительно со шюком (последний перемещается ьнутои тора, не теряя с ним жесткой связи). Это позволяет уменьшить габариты цилиндра примерно вдвое по отношению с известными устройствами, где длина рабочего хода поршня (и соответственно штока) примерно равна длине цилиндр? Точность раз меров, чистота обработки стенок цилиндра не имеют никакого значения. Больше того, сечение цилиндра не обязательно должно быть кругом

Самоуплотняющийся поршень

можно широко использовать в подъемных механизмах, датчиках, питателях и других устройствах, где требуются небольшие габариты привода Сказанное полностью относится и к насосам с малым напором для перекачки жидкостей и газов.

ЧЕЛНОК В ТРУБЕ. Строители и связисты нередко сталкиваются с еежидан ными проблемами Представьте, что по труднодоступной трубопрочодной магистрали надо протянуть силовой или телефонный кабель, проводку, шлач1 и т. д. Работа настолько сложная, что одна из фирм Гонолулу бола bi 1иуждена прибегнуть к помощи специально >ыученных собак. Однако не в любую трубу влезет собака. В таком случае применяют устройства, по форме напоминающие снаряд. Они тянут за собой тросик за счет перепада давления, создаваемою в рубе (сзади «снаряда» нагнетается или, насбсрот, впереди него откачивается воздух). Выход из положения не лучший — «снаряды» в^сь ма капризны в работе, но что делать?

«Использовать мой пнегмозолот-ник, — предложил Кожевников.—Это намно! о проще и удобнее». Посмотрите на рисунок 3. Через горловину тора пропущена зажатая ею стенками струна. Она привязана к запирающей трубу заглушке и через отверстие в последней свободно выходит наружу, 11од действием сжатого воздуха, подаьаемого через осевой патрубок, тор придет в дзи-з;ение и аккуратно потащит за собой с-руну При этом своеобразный челнок спокойно преодолеет любые ■озможные дефекты магистрали. Ьму ничего не стоит протянуть тросик прямо по ранее уложенным кабелям.

ВОЗДУШНЫЙ ПРИВОД. На этот раз пнезмозолотник выступает в роли двигателя (рис 4). В его горло-виге защемлена часть замкнутой тя

ги, а сам он плотно сидит в жесткой или эластичной трубе с двумя пет рубками. Вне трубы тяга растянута иа роликах и оснащена шарнирными толкателями. При подаче сжатого воздуха через один из пат-рубкоь тор начинает двигаться вместе с тягой, и толкатели транспортир/ют гру- Как только пневмозолотник дойдет до конца трубы, кран газодурки или компрессора переключается, и сжатый воздух подается через другой патрубок Шарнирные толкатели, «подгибаясь», проходят под грузом и занимают исходное положение. После эюю холостого хода опять следует рабочий, и цикл повторяется

Такой воздушный привод прост по конструкции, экономичен и надежен в работе Он особенно выгоден при «перевозке» небольших I рузов, на лифтах, конвейерах и, главное, для тех прсизводств, в технологических линиях которых широко используется сжатый воздух стационарных и передвижных компрессорных станций и газодувок. Что же ка'ается мощности пневмо-■ранспортного устройства, то она за-ьисит не только от диаметра тора и величины рабочего давления, а также от материала и формы тяги, материала оболочки пневмозолот-ника и давления в его полости

НЬЖИЫЙ ЗАХВАТ. Каких только не бывает захватов на тоанспортных механизмах! Но ни один из них не может похвастаться универсальностью. Рычажным без специального крепления ухватишь далеко не все, электромагнитному не под силу грузы из немагнитного материала; вакуумный хорош только тогда, когда захватываемая поверхность отполирована

Этого не скажешь о захвате, разработанном в ФРГ (патент № 1?<<38Ь0) Бесхитростный мешок (и злесь мешок!) заполнен жидкостью или газом (рис. 5А). Изнутри к его дну прикреплена тяга. Мешок опускается на груз и под собственной тяжестью проседает на нем. Гру» слегка об-волакивтется мешхом. Если теперь потянуть за тягу, то груз как бы устреми- ся в образовавшуюся полость (на самим деле мешок проседает еще больше) Такой ловушкой 1руз приподнимается и переносится на нужьое место. Попробуйте-ка проще придумать!

Кожевников попробовал и разработал подъемное средство на основе пне >мо ю;,отника (рис. 5Б).

Уже знакомый нам воздушный привод перемещает шток, жестко связанный с пнечмозоютником Избыточное дазление в полости последнего формирует постоянный торцевой зеЕ При перемещении штока вниз зев захватывает груз Шток идет вверх, и пневмозолотник

удерживает свою «добычу» Для осьобождения фуза шток должен во-шра иться в исходное положение. Возможность регулировать (через ниппель) давление в полости тора обеспечивает надежную транснорти-розку издэлий, требующих для удержания различные усилия. Но-в-.1м захватом можно безбоязненно пользоваться при переноске

бьющихся и хрупких изделий лг бой правильней и неправильной формы, изле*1ий с полироьанной и окрашенной поверхностью, тканей, овощей, сыпучих и вязких материалов (например, при взятии проб из скв аж ,н и емкостей).

ВЕЗДЕХОД. Основная трудность при конструировании вездеходов — несовместимость традиционного привода с необычной ходовой частью (например, вместо колес — огромные цилиндрические или шарообразные подушки). Пневмозолотник позволил примирить «Bpjwчующие стороны».

Корпус вездехода (рис. 6) опирается на один или несколько рядов роликов, среди которых есть и ведущие, соединенные с двигателем. Каждый ряд охвачен ,ра-смио ией, покоящейся на ьерхн-гй ветви замкнутой ),енты. Последняя пропускается церьз зев пневмозо.ютников — движителей и натягивается двумя валами

При включении двигателя начинают вращаться ведушие рогики, они перемещают трансмиссию, а та, в свою очередь, ленту. Пневмозо-лотникам ничего не остается, как беспрерывно выворачиваться наизнанку — транспорт трогается с места Поворот вездехода происходит за счет торможения соответствующих цилиндрических тороь — левых или правых. Чу а если у вездехода всего один золотник, то дегу помогут тормозные «лап^1».

У пневмотранспорта не только отменные ходовые качества, он обеспечивает весьма \*алую нагоузку на ■"рунт и не требует амортизационных средств. Больше того, поскольку общий вес машины невелик, то она еще и плавуча. Реьулир/я давление воздуха в мешках от сотых долей до нескольких атмосфер, нетрудно подготовить вездеход под переьозку эмых различных по весу грузов. Стравливая или подкачивая воздух, можно плавно менять высоту кузова или нзкпонять ею в любом направлении для саморазгрузки

ПНЕВМОЧОЗ. Журнал уже рассказывал о первом в мире контейнерном пневмотрубопроводе, со-зданно;.. советскими специалистами («ГМ» № 11, 1971 г. и № 12, 1973 ), писал о том, что подобный транс-

R3