Техника - молодёжи 1975-04, страница 28

Историческая серия ^ТМ^ ПЕРВЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ

Под редакцией дважды лауреата

Государственйой премии профессора Ивана ДРОНГА,

лауреата Государственной премии, доктора технических наук. Игоря ТРЕПЕНЕНКОВА, кандидата технических наук, заместителя директора НАТИ Николая ЧУХЧИНА

«1. Двигатель и трактор в целом работоспособны и надежны в длительной эксплуатации, 2. По своей экономичности дизель М-17 не уступает лучшим заграничным образцам. 3. При испытании не обнаружено таких дефектов, которые могли бы служить основанием для задержки ведущейся подготовки массового производства представленных на испытание моделей». Эти строки из акта испытаний трех экспериментальных советских тракторов «Сталинец»-65 с дизелем М-Л7, подписанного представителями НАТИ, Наркомзема и Челябинского тракторного завода, означали, что громадная работа, проделанная конструкторами, технологами, исследователями, завершилась успешно, Благоприятный исход испытаний,

проводившихся с 1 августа по 23 ноября 1936 года в Жердевской МТС Воронежской области, позволил Советскому Союзу первому в мире приступить к массовому производству дизельных тракторов.

Преимущества дизеля очевидны — он работает на более дешевом топливе, имеет более высокий к.п.д. и ряд других достоинств. Вспашка 1 га подобной машиной значительно дешевле, чем трактором с двигателем, работающим на пигроине. Но чтобы получить эти выгоды, нужно было решить ряд труднейших вопросов. Во-первых, дизель из-за высокой степени сжатия всегда оказывается тяжелее карбюраторного двигателя. Во-вторых, больших усилий требует разработка надежной топливной аппаратуры, которая должна изготовляться поистине с ювелирной точностью, Ведь каждый цикл за 0,002—0,005 с под давлением около 100 атм в цилиндр впрыскивается от 0,1 до 0,3 г топлива. Чтобы сделать это, зазор, образуемый иглой-распылителем, должен быть от 60 до 90 мк, а точность ее изготовления составить доли микрона.

Впервые быстроходный транспорт, ный дизель демонстрировался $ир< мчми «Даймлер-Бенц» и «МАН» в 1924 году на Берлинской и Амстердамской автомобильных выставках. В 1930 году дизелями начинают заниматься в Англии, США и некоторых других странах. Успешное развитие событий за рубежом находит отклик и в Советском Союзе.

По докладу Союзнефти 15 октября 1930 года выходит постановление ЦК ВКП (б) о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В это же время Совнарком СССР поручает Наркомтяжпрому организовать международный конкурс — испытание дизелей.

Испытания под председательством известного советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября 1934 года на полях учебно-опытного i^bxo-за № 2 при станции Верблюд, в 60 км от Ростова. В соревнованиях участвовало 17 тракторных двигате

лей из Англии, Венгрии, "ермании, СССР, США и Швеции. Опыт, почерпнутый советскими специалис^тами в этом конкурсе, позволил подвести черту под раздумьями, поисками и экспериментир ванием и наметить конкретные сроки организации у нас промышленного производства дизелей.

В конце января 1935 года, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, Г. Орджоникидзе говорил о необходимости в кратчайший срок перевести тракторы ЧТЗ на дизель. В начале апреля на ЧТЗ состоялось техническое совещание, образовавшее дизельную комиссию. Работу намечалось вести в двух направлениях: конструирование дизеля и подготовка завода к реконструкции, Собственно, проектирование двигателя началось уже в феврале, конструкторов ЧТЗ возглавлял В. Ломоносов, НАТИ — А. Лебедев.

Группа работников ЧТЗ — Э. Гу-ревич, К Уитревич, М. Храпков и другие выезжают в это время в Америку для заказа оборудования и переговоров с фирмой «Катер-пиллер» о техническом сотрудничестве. Оборудование они заказали, а вот переговоры с президентом фирмы Хайкоком закончились безрезультатно. Планируемое в СССР произ-ьодство дизельных тракторов в несколько раз превышало выпуск «Катерпиллеров», и это, конечно, очень беспокоило Хайкока. Он считал, что советские специалисты в конце концов и сами наладят выпуск дизелей, но затратят несравненно больше средств и времени, чем при техническом содействии «Катерпил-лера». А это очень важно для фирмы, поставляющей большую часть своей продукции за рубеж и опасающейся конкуренции.

В Челябинске к началу мая в производство начали поступать первые чертежи. 15 июля первый двигатель был собран, к 1 августа он прошел предварительные испытания, а спустя две недели первый трактор с Дизельным двигателем М-17 пробежал по территории завода около 15 км. Одно из требований, предъявленных при разработке М-17, со

стояло в том, чтобы его установка на С-60 не вызывала бы больших переделок трактора. Конструкторы дизеля успешно справились с этой задачей. Непосредственно в трактор они внесли минимальные изменения. Так как дизель давал 850 об/мин, а лигроиновый двигатель 650 об/мин, то, чтобы сохранить скорость движения, они увеличили передаточное отношение в конечной паре коробки скоростей. Для наилучшего распределения веса трактора по опорной поверхности в гусеницу добавили одно звено, топливный бак разместили за двигателем. Немного шире стал радиатор. Сверху двигатель закрыли капотом, а сбоку сделали съемные стенки.

Испытания выявили и некоторые слабые места дизеля — коксование поршневых колец, растрескивание и выплавление баббита, недостаточную мощность пускового двигателя. На его доработку затратили несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение НКТП, В марте с конвейера сошли последние тракторы С-60 с ли^гроиновыми двигателями, почти двс> месяца он бездействовал, а 20 июня в 3 ч 15 мин ожил вновь — с него сошел первый дизельный трактор С-65. То, чего так боялся мистер Хайкок, произошло в феврале 1938 года — первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт. А мировое признание к С-65 пришло еще до того, как он был поставлен на массовое производство. В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусст ю и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при».

С трактора С-65 началась диэели-зация тракторного парка страны. Успех, пришедший к советским конструкторам в 1937 году, позволил нашей стране спустя 20 лет первой в мире перевести на дизель всю тракторную промышленность.

ЛЕОНИД ЕВСЕЕВ, инженер