Техника - молодёжи 1986-10, страница 67

СОДЕРЖАНИЕ

К ВЫСОТАМ нтп

Г. Поспелов — Призрачный и реальный мир искусственного интеллекта ... 2 Э. Никольская — На стыке биологии и электрохимии . 18 Ю. Петров — Лазерное

«сито»..........20

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ТВОРЧЕСТВО МОЛОДЕЖИ

Простор творчеству ... 6 ТЕХНИКА ПЯТИЛЕТКИ

П. Волков — Землерой-

универсал......8

ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО —

ЧЕЛОВЕК........10

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

A. Логунов — О пространст-ве-времени и гравитации . 12

СЛАВНЫЕ ИМЕНА

Л. Михайлов — Авиатор и

художник......15

ТЕХНИКА И СПОРТ

B. Козьмин — СЛА: первый чемпионат мира . . . . 16

СУДЬБЫ НАУЧНЫХ ИДЕЙ

Г. Смирнов — Время науки и время жизни .... 22 К 275-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ М. В. ЛОМОНОСОВА

А. Григорьян — Поэзия, метод, мировоззрение... . 26 Р. Баландин — Путешественник во времени ... 28

«Забобоны»......30

ВЫПОЛНЯЕМ РЕШЕНИЯ ПАРТИИ А. Жукас — Дорога

дружбы.......31

ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ» . 37 КЛУБ ЭЛЕКТРОННЫХ ИГР . . 38 ВЕРНИСАЖ ИЗОБРЕТЕНИЙ

А. Литвиненко — Подтягивая, а не погружая...... 42

НАШ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ

МУЗЕЙ.........44

ЧАСОВЫЕ ИСТОРИИ

Ю. Шапиро—Найден ТБ-1! 43 А. Пятницкий — Катер на пьедестале......60

A. Гундобин, Г. Турмов — Мемориальная «флотилия» 61

АНТОЛОГИЯ ТАИНСТВЕННЫХ СЛУЧАЕВ

Л; Вяткин — Пароход в

XVI веке?......46

B. Николаев — А почему

бы и нет?.......49

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА . . 52 КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ О. Романчук — Пятое измерение .......54

КЛУБ «ТМ».......58

К 3-Й СТР. ОБЛОЖКИ

Д. Надеждин — Рожденный ездить летать не может? . 63

ОБЛОЖКА ХУДОЖНИКОВ: 1-я стр.— Н. Вечканова, 2-я стр.— Г. Гордеевой (монтаж), 3-я стр.— В. В а л у й с к и х, 4-я стр.— В. Л о т о в а.

авиаторам. Он дымил, трещал, бегал взад-вперед по летному полю. Безуспешно! Зато аттракцион получился прекрасный».

Иное дело — «Мизар» (9), автолет со съемным оперением, спроектированный в 1973 году профессиональными конструкторами американской фирмы ЭВИ на базе серийного легкового автомобиля «форд-пйнто» со штатным мотором в 81 л. с. Для привода толкающего винта был предусмотрен второй, 210-сильный двигатель, благодаря которому автолет разгонялся в воздухе до 250 км/ч. Правда, преследуя рекламные цели, специалисты ЭВИ поспешили продемонстрировать свое детище падкой до зрелищ публике. Эта неоправданная спешка обернулась катастрофой.

Вообще-то говоря, надо признать, что именно рекламные соображения прежде всего и побуждали ту или иную зарубежную фирму соорудить очередной образец гибрида, пусть и неудачный, но свой. Так, два десятилетия назад американская компания «Форд» на всех автосалонах с большой помпой выставляла «Аэрокар» (12). Этот обтекаемый, трехколесный «автомобиль будущего» был оснащен тремя горизонтальными подъемными винтами и маршевым пропеллером, вмонтированными в... гипсовый корпус. Естественно, ни о каких испытательных полетах на нем говорить не приходилось. Видно, прознав про «Аэрокар», англичане, в свою очередь, не замедлили продемонстрировать на одной из выставок «Матадор-Кассини» (13) — вроде бы обычную легковушку, только на ее крыше распростерлись аэропланные плоскости, между которыми уместился турбореактивный движок. В отличие от своих собратьев эта машина — пожалуй, единственная! — нашла практическое применение: на ней разъезжал герой одного из кинобоевиков, и то лишь при помо

щи специалистов по комбинированным съемкам.

Многие с разумной осторожностью предпочитают опробовать свои задумки не на полноразмерном образце, а сначала на модели. Так, например, некий энтузиаст из ФРГ соорудил модель летающего «фольксвагена» (10). Аналогичным образом поступил и его соотечественник М. Кюгельген, построивший также радиоуправляемую модель автомобиля-вертолета (11). Эта кроха весом 5 кг и скорость в воздухе развивала соответствующую — 12 км/ч.

Однако некоторые энтузиасты, отчаявшись добиться успеха на этом поприще, стали задаваться вопросом: а зачем, собственно, приделывать к автомобилю несвойственные ему крылья и авиамоторы? Не проще ли научить его летать каким-либо иным способом? Один из таких скептиков, бельгиец, установил над своим «ситроеном» размашистое крыло Рогалло (14). И что же? Дельтамобиль благополучно взлетел, но основательно поломался при посадке.

Американцы же У. Берри и Дж. Дойл нашли еще более простой способ. Их открытый экипаж представлял собой нечто вроде «воздухоплавательного авто» или «моторизованной гондолы» (15). Остановившись в живописном месте, они доставали из багажника и расправляли оболочку, включали горелку и через пару часов спокойно плыли под полосатым монгольфьером по воле ветра, любуясь пейзажем уже сверху. После посадки им оставалось убрать оболочку и вырулить на ближайшее шоссе.

Как видите, летать на автомобиле можно по-разному. Но найдут ли авто-леты практическое применение в ближайшем будущем (кроме кино, разумеется) — трудно сказать. Пока же они открыли нашу коллекцию удивительных автомобилей...

Главный редактор С. В. ЧУМАКОВ

Редколлегия: К. А. БОРИН, В. К. ГУРЬЯНОВ, Л. А. ЕВСЕЕВ (отв. секретарь) Б. С. КАШИН, А. А. ЛЕОНОВ, И. М. МАКАРОВ, В. В. МОСЯЙКИН, В. М. ОРЕЛ, В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПЕРЕВОЗЧИКОВ (ред. отдела науки), А. М. ПЛИСКО (ред. отдела рабочей молодежи и промышленности), М. Г. ПУХОВ (ред. отдела научной фантастики), В. А. ТАБОЛИН, А. А. ТЯПКИН. Ю Ф ФИЛАТОВ (зам. гл. редактора), Н. А. ШИЛО, В. И. ЩЕРБАКОВ.

Ред. отдела оформления Н. К. Вечканов

Технический редактор Jl. Н. Петрова

Адрес редакции: 125015, Москва, А-15, Новодмитровская, 5а. Телефоны: для справок — 285-16-87; отделов: науки — 285-88-01 и 285-89-80; техники — 285-88-24 и 285-88-95; рабочей молодежи и промышленности — 285-88-48 и 285-88-45; научной фантастики — 285-88-91; оформления — 285-88-71 и 285-80-17; массовой работы и писем — 285-89-07.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».

Сдано в набор 07.08.86. Подп. в печ. 22.09.86. Т15034. Формат 84X108'/,₆. Печать офсетная. Усл. печ. л. 6,72. Усл. кр.-отт. 28,56. Уч.-изд. л. 10,7. Тираж 1700 000 экз. Зак. 176. Цена 40 коп

Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 103030, Москва, К-30, Сущевская, 21.