Техника - молодёжи 1977-04, страница 68

СОДЕРЖАНИЕ

НАВСТРЕЧУ 60-ЛЕТИЮ ВЕЛИКОГО ОКТЯБРЯ

И. Смирнов — Адреса комсомольской пятилетки ........2

Книга-призыв .... 2 12 АПРЕЛЯ — ДЕНЬ КОСМОНАВТИКИ

Выдающиеся конструкторы ..... .9

Высокий, строгий счет

мгновениям.....11

Штрихи к портрету . 13 Звездная судьба -крестьянского сына . . . . 14 В. Васильев — Место работы — космос ... 16 В. Севастьянов — Земля, серебристые облака, полярные сияния и... «черные дыры» . . 22

A. Камин — «Оазис» снова на орбите ... 25

B. Луговой — Космос в почтовой миниатюре . 53

ВРЕМЯ ИСКАТЬ И УДИВЛЯТЬСЯ ..........]

МОСКВА, О Л И М П И АДА-80

В. Кирсанов — Интерьер и... рекорды .... 6 В. Машинский — Крыши для спортивных

ристалищ.....8

КОРОТКИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИИ .........28

ПРОБЛЕМЫ И ПОИСКИ

И. Боечин — На подступах к атомному флоту 30 ИСТОРИЧЕСКАЯ СЕРИЯ «ТМ» Л. Евсеев — Льнокомбайн 37 ВЫСТАВКИ

А. Колосов — Улица нашего быта ... 38 ДОКЛАДЫ ЛАБОРАТОРИИ «ИНВЕРСОР»

Г. Поляков — Космическое «ожерелье» Земли 41

A. Белоцерковский — Резервы внедрения . 56

КОНКУРС «ВРЕМЯ — ПРОСТРАНСТВО — ЧЕЛОВЕК» И. Папанов — Контуры грядущего ... 44

ВОКРУГ ЗЕМНОГО ШАРА 46

НАШ АВИАМУЗЕИ

И. Андреев — Линкоры авиации . . . . 54 ТРИБУНА СМЕЛЫХ ГИПОТЕЗ

B. Нейман — Солнце светит все ярче! . 59

КЛУБ ЛЮБИТЕЛЕЙ ФАНТАСТИКИ В. Захарченно — Предчувствие времени 48 В. Щербаков — Женщина с ландышами 50 СТИХОТВОРЕНИЯ НОМЕРА 53 КНИЖНАЯ ОРБИТА

Г. Владимиров — Сибирь — прародина слонов? .......58

КЛУБ «ТМ» .....60

НА ОБЛОЖКЕ ЖУРНАЛА

Н. Массалитин — Прикосновение к будущему 21 Е. Кочнев — Потомки «костотряса» . . 62

ОБЛОЖКИ ХУДОЖНИКОВ: 1 -я стр. — Р. А в о т и н а,

2-я стр. — Г. Гордеевой,

3-я стр. — К. Кудряшова,

4-я стр. — Г. Покровского, В. Калинина и Ю. Швеца.

сиденьем. Эти обе конструкции положили начало целому семейству легких полуспортивных машин-вело-каров, которые до сих пор весьма популярны во многих странах. Владельцы их, с удобством устроившись в кресле, раскатывают по городу в полулежачем положении (рис. 15).

Изобретатели изрядно потрудились и над тем, как заставить велосипед двигаться в непривычной стихии. Так, водную гладь освоили разнообразные плавающие конструкции — гидроциклы, которые и сейчас встретишь на пляжах. Они довольно надежные. Скажем, в 1883 году англичанин Ферри на своей трехколесной, а вернее — трехпоплав-ковой машине (рис. 16) пересек Ла-Манш. Этот гидротрицикл перемещался за счет того, что на поверхности его ведущих задних колес-поплавков были сделаны гребни. У других же гидроциклов роль движителя играют винты, водяные колеса, а на французском квинтупле-те — даже спираль Архимеда.

Велосипеды «прижились» и на же-

!лезных дорогах. В конце прошлого века в русской армии опробовали машину, у которой колеса были специального профиля, предназначенные для движения по рельсу (рис. 13). Для устойчивости предусмотрено еще третье маленькое колесико, катящееся по второму рельсу. Впоследствии на смену этим конструкциям пришли более эффективные четырехколесные дрезины с ручным приводом.

«Стальной конь», словно мифический Пегас, даже поднялся в небо. Долгое время попытки изобретателей создать аэроцикл оканчивались неудачей. Но вот в 1921 году знаменитому французскому гонщику Габриелю Пулену удалось пролететь 11 м. А 40 лет спустя английский инженер Джон Уимпени преодолел на своем крылатом аэроцикле «Паф-

фин» более 900 м (см. «ТМ», № 12 за 1968 год).

Стараясь облегчить участь ездока, изобретатели зачастую приспосабливали к машине самые необычные движители. В начале нашего века можно было видеть, как в ветреную погоду по улицам, распугивая прохожих, величаво плыли велосипеды-парусники. А совсем недавно, в 1973 году, финский крестьянин Шиир снабдил конструкцию воздушным винтом. Проведя столь несложную модернизацию, он, несмотря на свой преклонный возраст, теперь раскатывает со скоростью до 70 км/ч.

В начале нынешнего века велосипед, завоевав признание гражданского населения, поступил на службу в армии Франции, Италии, Германии и других европейских стран. Чтобы конструкция была транспортабельна в полевых условиях, изобретатели сделали ее складывающейся и предельно легкой. В русской армии такие машины (весом 5—10 кг) получили «боевое крещение» во время военной экспедиции в Персию (1902 год). Складывались они на редкость просто — пополам вокруг вертикальной оси. Руль и сиденье предварительно снимались (рис. 14). Солдат нес за спиной как бы два колеса диаметром всего 61 см — довольно компактный груз.

Итак, на пути развития велосипеда встречается немало тупиковых конструкций, о которых сейчас можно судить только по старинным описаниям да рисункам. Но каждая из таких диковинных машин, несмотря на свою бесперспективность, в той или иной степени отражала заветную мечту человека — используя силу лишь собственных мускулов, двигаться быстрее любого существа по планете. И претворение этой мечты благодаря стараниям изобретателей, как никогда, близко.

Главный редактор В. Д. ЗАХАРЧЕНКО

Редколлегия: К. А. БОРИН, Д. М. ЛЕВЧУК, А. А. ЛЕОНОВ, О. С. ЛУПАНДИН. В. М. МИШИН, Г. И. НЕКЛЮДОВ, В. С. ОКУЛОВ (отв. секретарь), В. Д. ПЕКЕЛИС, А. Н. ПО-БЕДИНСКИИ, Г. И. ПОКРОВСКИЙ, Г. В. СМИРНОВ (научный редактор), А. А. ТЯПКИН, Ю. Ф. ФИЛАТОВ (зав. отделом техники), В. И. ЩЕРБАКОВ (зам. главного редактора). Ю. С. ШИ-ЛЕИКИС, Н. М. ЭМАНУЭЛЬ, Ю. А. ЮША (зав. отделом рабочей молодежи), А. М. ЯНГЕЛЬ (зав. отделом науки).

Художественный редактор Н. К. Вечканов

Технический редактор Р. Г. Грачева Рукописи не возвращаются.

Адрес редакции: 103030, ГСП, Москва, К 30, Сущевская, 21. Тел. 251-86-41; коммутатор для абонентов Москвы от 251-15-00 до 251-15-15, для междугородной связи от 251-15-16 до 251-15-18, доб. 4-66 (для справок), отделы: науки — 4-55, техники — 2-90, рабочей молодежи — 4-00, фантастики — 4-05, оформления — 2-79, писем — 2-91.

Издательство ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия».

Сдано в набор 9/II 1977 г. Подп. к печ. 1/III 1977 г. Т08210. Формат 84х 108Vie- Печ. л. 4 (усл. 6,72). Уч.-изд л. 10. Тираж 1 700 000 экз. Зак. 106. Цена 30 коп.

Типография ордена Трудового Красного Знамени изд-ва ЦК ВЛКСМ «Молодая гвардия», 103030, Москва, К-30 Сущевская, 21.