Техника - молодёжи 1987-04, страница 20

ПРОБЛЕМЫ СЛА ПОРА РЕШАТЬ!

Анализируя прошедшие конкурсы СЛА, мы хотели бы высказать некоторые пожелания и предложения:

— изменить название смотра-конкурса, отразив в нем фактическое участие не только сверхлегких J1A. Например, авиационный смотр-конкурс (АСК-87);

— сроки и место проведения смотра, а также условия конкурса должны быть обнародованы минимум за полгода;

— должна быть принята четкая классификация ЛА, например по назначению;

— необходимо выработать тактико-технические требования (ТТТ) для каждого класса ЛА, определить критерии оценок для выявления победителей;

— необходимо более объективно подходить к вопросам участия в смотрах-конкурсах, всех участников ставить в равные условия;

— призеры должны определяться только из числа выполнивших намеченную программу облета на месте проведения смотра-конкурса. Время выхода на старт и облета должно быть регламентировано. Порядок выхода на старт должен доводиться до сведения участников накануне осуществления облетов;

— определять победителей должна конкурсная комиссия с участием представителей от инициативных групп, представляющих технику;

— распространять среди участников специальную авиационно-техническую литературу. Организовать обмен опытом, знакомство участников смотра с правилами и порядками организации и выполнения испытательных, показательных полетов;

— оценивать представленные аппараты на предмет пригодности их к последующей эксплуатации в самодеятельных клубах. Выдавать письменные заключения по результатам облета;

— помимо конкурса по летательным аппаратам, проводить конкурс по силовым установкам, пилотажно-навигационному оборудованию и т. д. Но обязательно все должно быть продемонстрировано в работе на месте проведения смотра и все показатели подтверждены протоколом;

— больше приглашать на слет представителей организаций, ведомств, где могут быть применены представленные аппараты;

— достоверные геометрические, весовые характеристики ЛА, полученные в процессе обмера и взвешивания, и летные характеристики, полученные в процессе летных испытаний, должны быть представлены для всеобщего обозрения;

— пора подумать о показательных выступлениях призеров в других городах.

Объединенное студенческое КБ ХАИ

Александр БАДЯГИН, профессор, доктор технических наук, лауреат Государственной премии СССР

По традиции в этом году должен состояться очередной, четвертый по счету, Всесоюзный смотр-конкурс летательных аппаратов, построенных авиаконструкторами-любителями (о предыдущем см. «ТМ», № 1 за 1986 год). В преддверии СЛА-87 самое подходящее время подвести некоторые итоги и подумать о будущем.

Движение авиасамодельщиков пока нельзя назвать массовым, что, конечно же, не делает этот вид НТТМ малозначительным. Скорее наоборот, практически всех авиаторов-любителей роднит общая черта. Затрачивая на создание летательного аппарата силы, время и средства, они не приобретают для себя никаких особых благ и выгод. Желание подняться в небо, летать да еще и на созданном своими руками аппарате, вот что движет ими. Пусть даже полеты сопряжены с некоторым риском. Разве в этом есть что-либо противоестественное? Что заставляет преодолевать серьезные опасности альпинистов, авто- и мотогонщиков, спелеологов, парашютистов-спортсменов? Взмыть в небо на своем крылатом создании — пожалуй, нет прекрасней мечты. Что же касается степени риска, то сделать ее минимальной — одна из основных задач тех, кто так или иначе связан с развитием любительского авиастроения.

На прошедших смотрах-конкурсах умельцы продемонстрировали несколько десятков летательных аппаратов самых разнообразных типов. Тут и простейшие планеры, и сложнейшие винтокрылые машины, дельтапланы и эксперимен

тальные самолеты. При всем том, прямо скажем, технический и технологический уровень большей части самоделок в среднем недостаточно высок. Причин тому несколько. Одна из них — незнание. В какой-то степени отсутствие специальных знаний восполняют сами смотры, а в последнее время и публикации соответствующих рекомендаций в журналах «Моделист-конструктор», «Крылья Родины», пропаганда движения, демонстрация аппаратов на страницах «Техники — молодежи». Но все же пора подумать об издании специальной литературы вроде «Руководства для конструкторов», -вышедшего в 30-е годы и давно ставшего библиографической редкостью.

Рассматривая представленные на очный тур СЛА аппараты, тех-ком лишь констатирует ошибки в готовых машинах. А надо бы поискать возможность организовать работу специалистов технической комиссии так, чтобы они могли заметить эти ошибки самодельщи-ков еще в процессе постройки. Ведь что получается: столкнувшись с какой-то трудностью, любитель ищет возможность получить квалифицированную консультацию, а обратиться ему некуда, вот и варится он в собственном соку. Пора совместными усилиями всех заинтересованных организаций и ведомств решить вопрос о постоянно действующей технической комиссии на общественных началах, например, при редакции «ТМ». Для начала она могла бы играть роль постоянной консультационной и, может быть, координирующей организации для самодельщиков, не связанных с авиационными предприятиями. Уверен: среди сотрудников и преподавателей