Техника - молодёжи 1994-04, страница 23

Инженерное обозрение

тами, у «ЭКИПов» удельная нагрузка на несущую поверхность будет в 3 — 5 раз меньше, следовательно, снизится индуктивное сопротивление, а максимальное аэродинамическое качество возрастет до 17 — 25, при полете же в режиме экраноплана — и до 22 — 30. Поэтому «ЭКИПы» по терминологии, предложенной видным советским авиаконструктором Р.Л.Бартини, следовало бы отнести к категории экранолетов.

Применение шасси на воздушной «подушке» позволит исключить сосредоточенные нагрузки. Заметим, что попытки внедрить ее на самолетах были, но дальше экспериментов дело так и не

1. Обратное течение в пограничном слое и образование вихрей в «отрывной зоне» крыла (толщина первого условно увеличена).

2. Крыло, в котором применена система отсасывания пограничного слоя.

3. 4еханизм, осуществляющий сдувание пограничного слоя.

4. Схема крыла, в котором производится одновременное отсасывание и сдувание пограничного слоя.

5. Схема безотрывного обтекания корпуса «ЭКИПа» набегающим потоком.

пошло. Одна из причин того — «облако» из капель воды, пыли и снежинок, вырывающихся при движении из-под гибкого ограждения и попадающих в двигатели, оседающих на корпусе. Специалисты концерна вместо гибкого ограждения применили газоструйную завесу, создаваемую вместе с «подушкой» вспомогательной силовой установкой,— струи воздуха, вылетающие под давлением чуть больше 1 атм. из сопел, размещенных по периметру аппарата, отсекут «подушку» от атмосферы. Помимо того, в соплах предполагается смонтировать ионизаторы, чтобы положительно заряженные частицы пыли если и попадали бы на корпус, то только в намеченных местах.

Предстояло решить проблему управления «ЭКИПами» в начале разбега и режиме висения, когда аэродинамические системы оказываются неэффективными. Для этого предложено применить доработанные для новых условий эксплуатации малогабаритные жидкостно-реактивные двигатели от орбитального корабля «Буран».

Вся силовая установка «ЭКИПов» разделена на три группы. К первой относятся маршевые НК-92 или Д-436, ко второй — уникальные, не имеющие аналогов двухрежимные АЛ-34, которые создадут повышенное давление под днищем аппарата при взлете и обеспечат систему управления пограничным слоем, в третью — ЖРД стабилизации и управления на малых скоростях, взлете и посадке.

А теперь попробуем сравнить самый крупный из «ЭКИПов» JI4-2 с гигантом Ан-225. При одинаковой взлетной массе в 600 т Л4-2 доставит груз в 200 т на расстояние 8600 км, а «Мрия» — только на 4500 км. При этом последней потребуется стационарный аэродром со взлетно-посадочной полосой длиной не менее 3,5 км. Для Л4-2 понадобится площадка вшестеро короче. Такие характеристики удастся достигнуть благодаря не только высокому аэродинамическому качеству «ЭКИПа» (у «Мрии» оно не превышает 19), но большей весовой отдаче.

Компоновка «ЭКИПа» позволяет обеспечить пассажирам круговой обзор через обширные иллюминаторы из конструкционного стекла — «витражи», как их называют авторы.

...Почти 10 лет Льву Николаевичу Щукину пришлось доказывать преимущества летательных аппаратов принципиально нового типа. Первоначально многие авторитеты встречали его идеи в штыки, но со временем лед недоверия удалось растопить, и сегодня очевидны перспективы применения «ЭКИПов» в народном хозяйстве и в вооруженных силах. Уже созданы и испытаны их радиоуправляемые модели размахом 2,5 м; прошлой осенью предполагалось подготовить беспилотный автоматический вариант, но по ряду причин сделать это не удалось. Как рассказали мне разработчики, первые серийные образцы должны появиться в 1996 году.

Основные характеристики «ЭКИПа» JI3-2 (проект): взлетный вес —110 т, пассажи-ровместимость — 35 человек, скорость — 470 — 650 км/ч, высота крейсерского полета — 8500 — 10 000 м, дальность полета — 8600 км, запас топлива — 40 т, длина — 35,6 м, размах — 55,5 м, высота — 11,8 м, площадь (в плане) —1250 кв.м, площадь воздушной «подушки» — 235 кв.м, нагрузка на крыло — 125 кг!кв.м, удельное давление на грунт —500 кг/кв.м, двигатели — НК-92, тяга —2X18 т, расход топлива — 10 — 11 г/пассажиро-км, энерговооруженность — 0,32, длина разбега — 500 м. Аппарат может базироваться на грунтовых и гидроаэродромах.

При создании проектов возник ряд проблем, решить которые было бы невозможно без сотрудничества с ведущими научными центрами страны. Ныне с концерном взаимодействуют многие организации, в том числе НПО «Энергия», ЦАГИ, НПО «Сатурн», НИИ «Геодезия», Саратовский авиазавод, АНТК имени А.С.Яковлева, НИИ искусственного стекла.

Теперь программа «ЭКИП» включена в план центра конверсии аэрокосмического комплекса России, правительство специальным распоряжением поддержало концерн и стало понемногу его финансировать.

— Пока мы работали только на собственные средства,—сказал мне Щукин-Расчеты показали, что концерн способен наладить значительную часть производства этих машин, однако потребуется льготное кредитование государством. По самым скромным подсчетам, эксплуатация «ЭКИПов» на международных трассах уже к концу столетия принесет прибыль более чем в 8 млрд. долларов.

Салон

Двигатели

Стабилизатор

ЦЕНтроплан _{3аворник}

воздуха

\ \ Ставияиаатор

Кабина пилотов вход в салон

Салон

Двигатели

воздуха

поток

Пограничный слой

Пограничный слой

Точка отрыва пограничного слоя

Завихр«ннАя область с обратном током воздуха

---—-»-

Искусственные вихри системы управльния пограничным слоем

21