Техника - молодёжи 1995-01, страница 44

МЕННОСТИ

кам человека. То есть, говоря иначе, человек — не робот, и если толчки окажутся чересчур жесткими, то пробежать в них не удастся и кило метра Во можны и дрлговременны э осложнения знакомые всем, кто имел дело, скажем, с отбойным молотком.

Впрочем, доработки пошли на пользу. И не только сапогам. Так сказать, побочными следствиями со ршенствования УМБ оказалась и более "мягкая', не дающая отдачи конструкция того же отбойного молотка, и эффективная система шумоглушения, и антидетонационная система, позволяющая намного продлить жизнь любому ДВС, и оздание целой серии малоразмерных моторов которые могут использоваться где угодно — в строительстве, на транспорте, в коммунальном и сельском хозяи стве...

Но самое главное, конечно удалось-таки разработать вполне работоспособную конструкцию с "мягкими" характеристиками.

...И тут нам снова придется вс омнитьобар-мии.Точнее, ее недремлющее начальство само напомнило о себе. Узнав, что появился механизм позволяющий даже в кирзовых сапогах бегать марафоны с риличнои скоростью, оно наложило на него риф секретности. Разработку повезли на экспертизу в НИИ воздушно десантных войск

— Проверка проводилась в легкоатлетическом манеже, — делится своими воспоминаниями Рудой. — Испытатель надел са оги сделал круг-другой, а я стою, слушаю комментарии военных экспертов. Честное слово, неудобно даже пересказывать

В общем, чины с полковничьими и генерапь скими погонами прикидывали, что выгоднее: посылать ли в магазин гонца в таких апогах или отправить сразу машину? Пришли к выводу - машина надежнее, на нее можно сразу и ящик погрузить...

Итак, "Персей" военных не заинтересовал. И гриф секретности через какое-то время сняли. Так что девятый вариант конструкции вскоре должен появиться в продаже Правда, не в нащих, а, видимо, в канадских и американских магазинах Потому что именно в этих странах проявили больший интерес к "русским :апогам', чем в нашем отечестве. Хотят использовать их в качестве тренажерного средства для спортсменов и чисто развлекательного для детворы.

Оттого-то, кстати, мне так и не посчастливилось пробежаться в "скороходах" самому. Для данной пары (их и сапогами не назовешь!) вес неподходящий оказался, да и размер ноги не тот. А вот мальчишки-испытатели, весящие около 50 кг, имеющие 37 й размер стопы, осва-ивалис с ними за 3 — 5 мин. И бегали в моторных кроссовках, словно взаправдашние скороходы, не только по ровному месту, но даже по лестницам ■

ИЗ И С Т О Р

ТП #то не слышал о сапогах-скороходах,

К кочующих из одной сказки в другую?..

1\вероятно, у многих легендарные сапоги ассоциируются с этакими старинными ботфортами, увешанными бубенцами, с вычурными шпорами, широкими раструбами. По крайней мере, если судить по иллюстрациям к сказкам. Можете же представить мое изумление, когда на Центральной выставке НТТМ-76 я вдруг увидел обыкновенные кирзачи 43-го размера, сопровожденные табличкой с лаконичной надписью: Сапоги-скороходы". (Из "ТМ", N« за 1976 г.)

- Когда ваш корреспонден Юрий Федоров писал зти строки, он, видимо, не знал, что именно кирзовые сапоги и послужили отправной точкой данного изобре ения — говорит профессор кафедры двигателей внутреннего горания Уфимского государственного авиаци онно технического университета Б.П.Рудой.

А дело было так. Подошли по осени два студента-дипломника, вернувшиеся после летних армейских сборов, к своему преподавателю и жалуются. Дескать, кирзовь е сапоги настолько тяжелы, что впору к ним мотор приспоса ли вать. "А что, — сказал Борис Пе рович — вот вам и тема для диплома..."

Так Виктор Гордеев и Константин Чебыкин начали работу над несказочным ариантом сапог-скороходов. До окончания института сделать они много не успели, представили дипломной комиссии лишь макетный образец. Получив дипломы новоиспеченные инженеры уехали по местам распределения, а сапоги попали н выставку научно-технического творчества молодежи, где их и "засекла" пресса.

— После первой же публикации на кафедру стали приходить мешки писем с просьбами о продаже столь необычной "обувки — продолжает рассказ профессор. — Так что нам уж во-лей-неволеи пришлось продолжить работу. Больше других в том преуспели Борис Рябь х — ныне главный конструктор проекта и его товарищ Сергей Володин...

Чтобы лучше понять, в чем главные затруднения создателей оригинального вида транспорта, напомним юновные принципы устройства механизации бега — УМБ "Персей" (именно такое название носит конструкция). Основу ее составляет двухтактный двигатель внутрен него сгорания. Первоначально он весил 2,4 кг, ныне вес устройства надеваемогс на одну ногу, удалось снизит до 1,5 кг (без учета самой обуви).

Когда человек обутый в сапо и скороходы наступает на пятку он тем самым повышает давление в цилиндре ДВС. Происходит самовоспламенение iорючеи смеси — примерн так же, как в дизеле. Как только смесь вспыхивает, давление в камере сгорания резко возра-

И СНОВА О САПОГАХ-

СКОРОХОДАХ к

стает, выталкивая поршень. Тот через шток толкает вперед-вверх ногу с силой вполне достаточной, чтобы человек сделал шаг-прыжок длиной более 3 м. Во время прыжка происходит выхлоп продуктов сгорания из цилиндра и зарядка новой порцией смеси. Попеременно вступая в действие, при частоте около 100 шагов в минуту, сапоги-скороходы (вместе с человеком, естественно) способны преодолеть за час около 25 км, экономя бегуну до 70 процентов усилии

Так дело обстоит в теории. На практике же лишь пятый вариант конструкции оказался более-менее работоспособным. (Кстати, о четвертом было рассказано в "ТМ", № 2 за 1983 г.) Потому что всю к нструкцию пришлось приспосабливать к вязко-упругим характеристикам выглядят сапоги-скорохсщы сегодня", — говорит Б. П. Рудой.

Миниатюрный ДВС — побочная разработка создателей сапог-скороходов.

Обложки ТМ" посвященные этой теме. Со временем менялся даже внешний облик сапог-ско-роходов.

lexHuka 2 I

ЮЛРСЮЖЦ 1983)

25