Юный техник 1969-01, страница 52
Знакомая картина — финал любых соревнований моделистов: по дорожке почета проходят под аплодисменты чемпионы со своими моделями, показавшие лучшие результаты, лучшее время. Где-то в компоновке, в отдельных узлах или в схемах эти ребята применили какие-то новшества. Кто занимается усовершенствованием моделей, кто создает новые их виды? Моделисты-экспери-ментаторы. Им труднее всех — они идут первыми, исследуют, ошибаются, отказываются от, казалось бы, найденных решений, изредка отчаиваются, снова возвращаются на путь поиска. Кто хоть раз испытал радость изобретательства, вряд ли откажется от него когда-нибудь... Модели — это не только спорт. На них, на маленьких копиях будущих самолетов, проверяют инженерные решения в большой технике. И не случайно в одном из своих выступлений академик Сергей Павлович Королев отметил огромное значение экспериментального ракетомоделизма для развития отечественного ракетостроения. А не так давно одна шведская авиационная фирма SAAB, создав в чертежах новый тип истребителя, решила провести предварительные испытания этого самолета на... кордовой модели-копии. Испытывал кордовую модель тот самый летчик-испытатель, которому предполагалось доверить испытания опытного самолета. Над кордами была прикреплена кинокамера. Результаты опыта превзошли ожидания. Пилот смог почувствовать возможности самолета в вертикальном маневре, произвел взлет и посадку, а потом просмотрел свое пилотирование на экране. Таким ВВЫСЬ, почти ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ДВИГАТЕЛИ Первое, над чем вы задумались, возможно ли применить элеитричесние двигатели, приводящие в движение винт или вентилятор, которые находятся в туинелв фюзеляжа или ирыла модели. На первый взгляд схема получалась заманчивой. При-влеиала простота запусиа и остановии двигателя: всего лишь нажатием инопни или тумблера. Нравилось нам и то, что двигатель не требовал топлива и, следовательно, всей топливной системы с баком и трубопроводами. Казалась надежной схема, привленала возможность введения регулятора оборотов реостатом. Мы предполагали нв вносить на борт источниии электроэнергии, а использовать аииумуляторы или же подилючиться и элентросети. Электроэнергию мы собирались подавать на борт по изолированным иордам. Таиая схема к тому же позволяла подавать команды в полете на норде на механизацию ирыла, вооружение и т. д. Надеждам не суждено было оправдаться: на бумаге стали появляться цифры, и... Расчеты показали, что, несмотря на большую заманчивость схемы, получается значительный проигрыш в мощности двигателя, если вес элентрического двигателя будет равен иомпрессион-ному. Пришлось согласиться с тем, что по тяговооруженнос-ти поршневые двигатели имеют значительное преимущество перед элеитричесними. Подсчитайте: P<N> Одв ' гдв |i — тяговооруженность; Р — тяга двигателя; N — мощность двигателя; Сдв — вес двигателя. Наше решение было таким: модель с таиой двигательной установной можно построить для тренировочных полетов. Но, может быть вы, юные авиаионструкторы, найдете другое решение? образом было выиграно драгоценное время иа отработку воздушного корабля, сокращены расходы, получены объективные данные полета: отклонение рулей, устойчивость машины, ее управляемость и т. д. Вот что такое экспериментальная модель! Вы не встречали еще таких самолетов на «малых аэродромах», потому что соревнований по этому классу моделей у нас никогда не проводили. Речь идет о мал^й безаэродром-иой авиации — о моделях укороченного разбега и вертикального взлета. Надо сказать, что проблема вертикального взлета полиостью не решена еще и в большой авиации. Модель, которую вы видите на 2-й стр. обложки,—это модель самолета с укороченным разбегом. Как в большой авиации, так и в малой, длину разбега можно рассчитать по формуле о 50 |
