Юный техник 1986-05, страница 57

линдровая машина, передающая движения каждого цилиндра на общий вал (кстати, этот принцип — суммирование работы нескольких цилиндров на одном валу — применяется в современных многоцилиндровых двигателях). Теперь водяное колесо было не нужно. Но президент Берг-коллегии

И. А. Шлаттер, высоко оценив машину И. И. Ползунова («за новое изобретение почесть должно»), не понял основной сути новшества и предложил автору соединить его машину с... водяным кругом, как это делают в Европе. За свое изобретение И. И. Ползунов был произведен в механики с чином и жалованьем инженерного капитана-поручика. И это дало ему право в 1764 году приступить на Барнаульском заводе к постройке машины. Причем он стал строить ее так, как задумал, не обращая внимания на «пожелания» президента. Изобретатель не дожил нескольких месяцев до первого пуска двигателя. Он скончался в мае 1765 года в возрасте 38 лет от чахотки. Проект довели до завершения его ученики. Машина проработала всего 43 часа, дав при этом экономию в 12,5 тысячи рублей. Но из-за плохого качества изготовления отдельных узлов она скоро вышла из строя. Дирекция завода понимала, что без автора им не удастся создать мощ

и не очень была им нужна. Поэтому машина Ползунова провалялась без движения, а потом была разобрана. Модель ее была сдана в Академию наук и там бесследно пропала. Ранняя смерть изобретателя не позволила сделать его изобретение достоянием мировой научной общественности...

Но вернемся к Джеймсу Уат-ту. В 36 лет он попытался построить свою первую «огненную машину», в которой применил свое главное усовершенствование — конденсация пара происходила не в рабочем цилиндре, а в некотором отдельном сосуде, что сильно повысило экономичность машины. И лишь в 1782 году был получен патент № 1321 на машину, в которой пар высокого давления действовал попеременно на обе стороны поршня, то есть был создан паровой двигатель. А через два года была построена машина непрерывного действия с преобразованием линейного движения поршня в круговое движение вала двигателя (патент № 1432). Эту дату можно считать началом «века машин». К 1800 году завод, совладельцем которого был Джеймс Уатт, выпустил 250 таких машин. Еще при жизни Уатта появились первый паровоз и пароход. Умер Уатт 83-летним стариком.

В Вестминстерском аббатстве воздвигнут ему памятник. На нем есть такие слова:

ную машину, да она, наверное,

Его гению удалось путем опыта усовершенствовать паровую машину. Благодаря этому он умножил богатства своего отечества, увеличил мощь людей и поднялся до высоких ступеней среди великих деятелей науки, этих истинных благодетелей человечества.

54