Юный техник 1997-08, страница 12
му — поршнем служила сама вода. Такие машины использовали в течение длительного времени. Даже в нашем столетии, например, для откачки воды из шахт. А с появлением пневматических отбойных молотков, шахтных компрессорных станций и машины, прежде работавшие от пара, перешли на сжатый воздух. Так не использовать ли сжатый воздух и в мелиорации? Только где его взять на винограднике? Примов вспомнил про одну забытую диковинку начала нашего века — насосе Гемфри. Вода в нем перекачивалась за счет взрыва бензовоздушной смеси. После изобретения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) родилась мысль заменить поршень столбом воды, и пусть продукты сгорания выталкивают ее из цилиндра — получится насос. Этот принцип и использовал Гемфри. Как и все подобные устройства, его насос был очень дол говечным, да и в производстве недорогим. Однако вскоре интерес к нему пропал — слишком велик был расход топлива. Дело в том, что коэффициент полезного действия ДВС зависит от степени сжатия смеси. В бензиновых моторах он достигает двенадцати, в дизелях — тридцати. Во столько раз поршень сжимает объем поступившей в цилиндр смеси топлива и воздуха. В насосах же Гемфри сжатие происходит под действием пульсирующего в трубе водяного столба. И хоть конструкция заманчиво проста, степень сжатия оказалась слишком малой — не превышала двукратную, что и приводило к громадному расходу топлива. Вот если бы ее увеличить... Так вот что придумал Примов. В бак с водой компрессором закачивается сжатый воздух. Но сначала он проходит через карбюратор, и в пространстве над водой образуется «за Военный корабль закрылся завесой из смеси воды с медными волоконцами и... исчез с экранов радаров неприятеля. 10 |
