Техника - молодёжи 1937-03, страница 20

Схема зон в газогенераторе „опрокинутого горения" с верхним отбором газа. В нижней части газогенератора находится древесный уголь, образующий зону восстановления. Непосредственно над ним находятся дрова, которые последовательно проходят процессы сушки („зона подсушки"), сухой перегонки („зона сухой перегонки") и окисления („зона горения").

чанину В. Мурдоку из Корнуэлла, который еще в 1782 году осветил газом свой дом в Родруге.

В 1813 году французский инженер Оберто высказал мысль о в озм ожно сти про м ыш ленного применения колошниковых газов доменных печей. Его идею удалось реализовать англичанину Бишогду, построившему и пустившему в ход (1839 г.) первый газогенератор в. мире, то есть установку, _(В которой твердое топливо превращается в горючий газ.

Итак, мы видим, что двигатель внутреннего сгорания и газогенератор были изобретены еще в прошлом столетии. Более того, еще в 80-х годах инженер Эмер Даусон предложил объединить эти два агрегата — двигатель и газогенератор — так, чтобы двигатель работал «а том горючем газе, который дает ему газогенератор. Благодаря этому генераторный газ долгое время назывался «даусоновьш газом», а также «силовым газом».

Таким образом, газогенераторный автомобиль является вовсе не последним словом техники, как представляют себе многие, поражающиеся тем, что «автомобиль работает на дровах». Как очень часто бывает, интерес к газогенератору — это возвращение к старой, оставленной ранее идее, но обогащенной теперь полувековым техниче

ским опытом, и возвращение это продиктовано требованием экономики.

Помимо того что газогенератор позволяет заменить любым топливом весьма дорогостоящую мефть, он еще сам по себе дает более экономичную работу. Расходы на топливо для газогенераторной машины могут быть снижены сравнительно с бензиновой в 5—7 раз, в то время как дополнительные расходы, связанные с установкой лишнего агрегата — газогенератора, и некоторое удорожание ремонта всей машины увеличиваются в значительно меньшей степени.

В нашей стране, богатой нефтяными месторождениями и вышедшей по добыче и переработке нефти на второе место в мире, проблема газогенераторного автомобиля приобретает несколько иной смысл: газогенератор поможет нам использовать богатейшие запасы местного топлива и разгрузить в значительной степени железнодорожный транспорт.

Индустриализация страны и •коллективизация сельского хозяйства обусловили применение двигателей в колоссальных масштабах. Двигатель внутреннего сгорания на тракторах и комбайнах стал технической основой перевооружения советской деревни.

Между тем многие обширнейшие территории нашей страны весьма удалены от месторождений нефти. Чтобы обеспечить, например, работу нашего автотракторного парка в далекой Сибири или в северных районах, необходимо доставить за многие тысячи километров во все глубинные пункты и бензин, и керосин, и нефть в достаточном количестве. Перевозка же весьма значительно повышает стоимость горючего. В Баку, то есть на месте добычи, 1 т нефти сюит 35 руб., а в Ташкенте уже 80 руб. Если же мы повезем нефть еще дальше, например в Алма-Ату, то стоимость нефти повысится почти до 129 руб.,— это чуть ли не в четыре раза дороже, чем на месте добычи.

Конечно, в такой же пропорции ' фактически увеличивается и стоимость каждой тонны бензина. и керосина.

Мы уже 'говорили, что на каждые 100 машин «ЗИС-5» нужно

в течение, года до 1 450 т бензина. Если мы разместим это количество бензина в железнодорожных цистернах (по 16,5 т в каждой), то нетрудно видеть, что для перевозки его потребуется целый поезд из 88 цистерн. Другими словами, почти целая цистерна на одну машину.

Представим себе парк в несколько тысяч машин и тракторов, достаточно удаленный от нефтяных месторождений. Ясно, что понадобятся тысячи цистерн для переброски топлива в район работы этого парка. И также ясно, что подобная транспортировка горючего за тысячи километров крайне невыгодна, хотя и необходима. Железнодорожный транспорт с народнохозяйственной точки зрения в этом случае загружается нерационально, так как цистерны после их разгрузки делают обратный путь порожняком.

Развитие газогенераторных автомобилей имеет также огромное оборонное значение. Решающую роль здесь играет т,о обстоятельство, что твердое топливо может быть найдено почти везде, во всяком случае приграничные области нашей страны в достаточной мере богаты лесом.

Важную роль в военных условиях играет также неприхотливость газогенераторных автомобилей в отношении топлива и всего обслуживания.

В то же время использование генераторного газа для военно-транспортных автомобилей сохранит большое количество бензина для боевых машин — танков и бронеавтомобилей, — где применение газогенераторов менее целесообразно, потому чго это увеличило бы размеры и вес машин и, следовательно, отразилось бы на их оперативности и облегчило бы попадание в них снарядов.

Газогенератор в простейшей форме представляет собою небольшую шахтную печь круглого, прямоугольного или овального сечения.

Топливо для газогенератора может быть самое разнообразное: дрова, древесный уголь, каменный уголь, бурый уголь, торф, хворост, прессованная солома, еловые шишки и т. п. Естественно, что каждое топливо имеет свои особенности и труд

18