Техника - молодёжи 1944-12, страница 12

бетонные, наоборот, с каждым годом становятся прочнее. Это объясняется тем, что процесс твердения бетонного камня длнгся годами, и, например, в возрасте трех лет бетон более чем в два раза прочнее свежего бетона. Другими преимуществами железобетона являются его полная огнестойкость и-возможность легко придавать ему любые формы. Кроме того, можно производить ремонтные работы в случае аварийных повреждений корпуса корабля силами самой судовой команды и часто без вывода судна из эксплоатацин. Единственный недостаток железобетонных судов-—это «х сравнительно большой вес. Однако это не может помешать широкому применению железобетона для строительства стационарных водных сооружений, например дебаркадеров, бр<андвахг и т. и*

Преимущества сооружения судов из железобетона за последние годы были вновь оценены за границей, и там железобетонное судостроение сейчас раз* вивается очень быстро. Американцы, например, строят из железобетона довольно крупные морские суда, в том числе пароходы каботажного плавания.

Производство железобетонных работ

в Америке чрезвычайно механизировано, что позволяет строить быстро м> дешево. Мы «никогда не пренебрегали заграничным опытом в любых отраслях производства, и в отношений железобетонного судостроения нам это также не следует забывать; к тому же мы имеем собственный опыт в этой области, который можем к должны всемерно использовать. Все сооруженные у нас железобетонные суда сг по настоящее время находятся в эксплоатацин, не вызывая никаких нареканий, и, наоборот, пользуются заслуженным признанием. Автору статьи пришлось в навигацию 1943 года обследовать ряд железобетонных судов верхней Волги. Все суда бьшг подвергнуты техническому освидетельствованию. Оказалось, что никаких неприятностей с судами за время их существования, то есть за 15 лет, не произошло, за исключением мелких повреждений, вроде небольших пробоин обшивки корпуса, отколов и т. п. Все эти повреждения в большинстве случаев были отремонтированы силами самой команды, и суда из эксплоатацин не выводились,

В настоящее время в Шркомречфло* те железобетонному судостроению уделяется большое внимание. Намечена закладка ряда верфей, где будет осу

ществляться строительство таких судов. Помимо применения в строительстве новых судов, железобетон очень выгодна использовать при восстановлении изношенных или поврежденных стальных судов. При восстановлении изношенных, обветшалых судов снаружи или изнутри корпуса, а иногда и с двух сторон, накладывается оболочка из железобетона. Железобетонная оболочка (одежда) толщиною в 3—5 сантиметров восстанавливает утраченную прочность судна н полностью ликвидирует водотечиость старого корпуса. Точно так же восста* навливается ц набор (каркас) корпуса. Насколько известно, за границей ремонт стальных судов железобетоном применялся редко; у нас же этот способ ремонта осуществлен на нескольких де* сятках судов, тк речных, так и мор* ских, Во многих случаям железобетон щом восстанавливались столь наношенные, обветшалые суда, что до ремонта они, казалось, годились только иа слом, и восстановление их обычным способом, то есть металлом, было бы совершенно нецелесообразно. Подобные суда буквально воскрешались железобетоном с так называемых «кладбищ», где out* находились, Несмотря на сильное об* ветшание, эти суда обычно не утрачивали еще способности держаться на воде, и благодаря этому железобетонная одежда могла «надеваться* на плаву, что совершенно невозможно делать при ремонте стальными листами. Это обстоятельство имеет немаловажное значение, так как позволяет обходиться без судоподъемных* средств — доков, влик* гов я т. п>

Сами работы по восстановлению судов железобетоном чрезвычайно просты к имеют те же преимущества, что и железобетонное судостроение. Весьма удобен железобетон % для¹ заделки аварий-ных повреждений в стальных судак, а таких повреждений война принесла немало. Длят ликвидации последствий войны необходимо восетвиой itь каш коммерческий флот возможно скорее п как* более простым способом, Применение железобетона по шюпщ случаях удачно разрешает эту проблему. Вот почему идею использования железобетона в судостроении ш судоремонте следует возможно шире популяризировать.

ЗАГОТОВКИ ДЛЯ ЛОПАТ

Обычно деревянные лопаты изготовляются из досок ручным инструментом. При этом один рабочий задень успевает сделать не более двух лопат; потеря же древесины достигает 60 процентов»

Стахановец тов. Решетников применял остроумный метод раскройки древесины для заготовки лопат.

Сущность этого метода заключается в том, что вместо доскч берется брус квадратного сеченая, каждая из сторон которого равна ширине лопаты в ее нижней части, а длина —длине лопаты, то есть 120—130 сантиметрам. Затем ленточной пилой производится со стороны каждого торца два параллельных распила иа расстоянии б сантиметров друг от друга, таким образом, что каждый распил отстоит на 2,5 сантиметра от оси бруса. Распилы одного

/-А

торца, делаются перпендикулярно распилам второго (см. иа чертеже* раотлм? А перпендикулярны распилам В), Не распиленные же част бруоа (30 сантиметров) со стороны обоих торцов йод* рубаются топором но ребрам бруса с наклоном в 45 градусов к? его оси.

После этого с помощью деревянного клина брус легко разщмают т четыре части, каждая- из которых представляет заготовку двух лопат (на чертеже одна из четырех заготовок заштрихована). Эти лопаты {получаются после продольного распила заготовка. В результате из каждого бруса изготовляют восемь лопат. При этом экономится много древесины, выработка одного рабочего а день повышается до тридцати лопат, а стоимость шх снижаете» примерно в пять раз*

ю