Юный техник - для умелых рук 1964-09, страница 4

!

Полуширота — изображение корпуса при виде его сверху. При этом на чертеже дана половина корпуса, так как судно симметрично относительно средней плоскости, назызаемой диаметральной (рис. 2). Корпус — изображение судна лри виде его спереди и сзади. Справа чертятся носовые шпангоуты, слева — кормовые {рис. 3)

Пересечение корпуса судна плоскостями на двух из этих чертежей дает прямые линии, а на третьем чертеже — кривые.

На боку эти линии называются батокса-м и, на полушироте — ватерлиниями, а на корпусе — шпангоутами.

Шпангоуты определяют форму судна при его изготовлении, так как обшивку накладывают на лекала —деревянные или фанерные, вырезанные по теоретическим сечениям — шпангоутам.

Среди шпангоутов выделяют мидель-шпангоут— самый большой по площади.

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ НАБОРНОГО КОРПУСА ЛЕДОКОЛА

Корпус набирается из реечек, сечением 4X7 мм, на шпангоуты, изготовленные из дерева или 10-миллиметровой фанеры.

Шпангоуты устанавливаются на киле. К килю также крепятся форштевень — брус, определяющий форму носа, и ахтерштевень, определяющий очертание кормы.

Для изготовления деталей набора корпуса необходимы рабочие чертежи всех шпангоутов, штевней, киля.

Рабочие чертежи делаются по теоретическому чертежу следующим образом: посередине листа бумаги проводится линия—диаметральная плоскость, отмечаются границы шпангоута наверху и внизу. Далее наносятся точки, определяющие очертания шпангоута, которые соединяются по лекалу (рис. 4),

Если согнуть лист по линии диаметральной плоскости и перенести найденные точки на другую сторону, то получится полный рабочий чертеж шпангоута.

По теоретическому чертежу наносятся киль и штевни.

На рабочем чертеже киля надо показать соединения киля со штевнями.

Затем, на изготовленные доски и рейки, сечением 12X20 мм, перечерчивают очертания киля, штевней и книц (на форштевне и ах-терштевне делают фаски для укладки реек).

Выструганные детали собираются по рабочему чертежу. Во время сборки необходимо следить, чтобы киль и штевни находились в одной плоскости, для чего хорошо иметь разметочную плиту или приспособленный для этой цели ровный стол. Сборка должна быть точной, без зазоров и перекосов, что после предварительного свинчивания шурупами проверяется по чертежу.

Места соединения промазываются клеем. Детали свинчиваются и закрепляются на столе до полного высыхания. Киль размечается на шпации (расстояние между шпангоутами).

Штевни можно сделать из колобашек, беря за основу очертания шпангоута на расстоянии 100—120 мм от носа или кормы. По рабочим чертежам делается заготовка шпангоутов из 8—10 мм фанеры или из реек той же толщины. Для соединения реек, составляющих шпангоут, применяются уголки из 2—2,5 мм фанеры, которые называются кницами.

Ветви натесных (составных) шпангоутов состоят из отдельных частей — футоксов. Нижние называются флортимберсами, верхние — топтимберсами (рис. 5).

Рнс. 3. Теоретический чертеж корпуса — корпус

Рис. 1. Теоретический чертеж корпуса — бок

Ркс. 2. Теоретический чертеж корпуса — полу-широте

_ JUL

дп

а

^Линия сгиба

Рис, 4. Изготовление рабочего чертежа шпангоута

дао W9 шов шт шла tuns шт шпэ ш шт

Рис. 7. Стапель для закладки корпуса

При сборке шпангоутов необходимо учитывать направление слоев дерева. Изгибы большого радиуса можно получить, опустив рейку на несколько минут в кипяток или подержав ее над электроплиткой за концы, зажатые в ручных тисках. Как только дерево получит некс-нужно установить необ-таком положении

торую эластичность ходимое закругление и дать остынуть

После заготовки по чертежу можно Когда клей высохне рить по чертежу «к пилем, напильником Далее по чертен

угол наклона к не

и проверки всех частей их склеить и свинтить, шпангоуты надо прове->рпус» и обработать раш-

и шкуркой, у «полуширота», прикла

дывая шпангоут бил сом к чертежу, отмечают

су или к корме.

Фанерные шпангоуты выпиливаются внутри на расстоянии 10—12 мм от края. Шпангоут № 3 делается целым. Он будет закрывать носовой отсек для обеспечения непотопляемости модели. Проведя по всей плоскости шпангоута наклон в нос или в корму, обработайте шпангоут рашпилем, напильником и шкуркой (рис. 6).

Необходимо заготовить отверстия для киля и стрингеров, также учитывая угол скоса в нос или в корму. После этого шпангоуты, устанавливаются на киль в намеченных ме-₁ стах и закрепляются кницами.

Правильность набора легко проверить рейкой, прикладывая ее в различных частях корпуса.

После того как шпангоуты установлены, не-

Рис. 5. Устройство шпангоута ;борного и из фанеры

шпз

Рис. 6. Отметка наклона корпуса на шпангоутах

Рис. 8, Угольник для крепления мотора

Рис. 8, Угольник для крепления мотора

обходимо закрепить стрингера ных гвоздях.

Сверлом, вставленным в ручную дрель или в ручные тисочки, делают отверстие диаметром меньше, чем гврздь на 2—3 десятых миллиметра.

Смазав все соединяемые части клеем, заколачивают гвозди.

Корпус устанавливается на доске (стапеле) килем вверх и крепится к ней. Стапель представляет собой доску, выструганную для носовой и кормовой части. Посередине прово-

деревян- дятся диаметральная плоскость и плрскости шпангоутов.

Набор лучше начать рт палубы. Длину рейки берут с небольшим запасом. После смазывания клеем рейка j приколачивается, начиная от шпунта на форштевне вдоль по всему борту, а на корме отрезается. Набор производится до скулового стрингера с обоих бортов. Рейкй по мере закругления борта необходимо состругивать с боков так, чтобы они плотно прилегали друг к другу.

Дальше набирается днище также до скулового стрингера, где обе части набора стыкуются.

Место стыка должно быть тщательно подогнано, как и рейки набора. Оставшиеся щели можно заделать стружкой с клеем (рис. 7),

Материалы, применяемые для набора и отделки корлуса и надстроек

Для набора корпуса можно применять различные водоупорные клеи и смолы, например:

1) нитроклей АК-20,

2) лак «Эмалит»,

3) смола ВИАМ Б-3,

4) смола Эпокси-1200.

Последние два требуют в работе особой осторожности и специальной подготовки.

Смазанные клеем рейки набора крепятся при помощи деревянных или металлических гвоздей. Деревянные гвозди заколачиваются в заранее просверленные отверстия. Металлические заколачиваются не до конца, оставшийся конец 3—5 мм загибается для удобства извлечения их из рейки.

После извлечения гвоздей неровности на корпусе обрабатываются рубанком, напильником и шкуркой.

Для обработки бортов и надстроек из фанеры можно применить шкуровальный диск.

Обработанный корпус покрывается снаружи и внутри в два слоя нитроклеем, затем шпаклюется и шкурится тонкой шкуркой с бензином или керосином. Шпаклевка изготовляется из смеси порошкового талька и густой нитрокраски до образования кашеобразной массы. На 50 г талька необходимо добавить 5 г касторового масла.

После первой обработки шкуркой необходимо модель выкрасить, и оставшиеся неровности снова зашпаклевать.

Для покраски модели применяются следующие цвета:

для подводной части — красный;

для надводной части — черный;

для надстроек — белый;

для палубы — коричнево-красный.

Разделение цветов при покраске удобно производить наклеиванием полос белой бумаги мучным клеем.

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ.

АВТОМАТИКА УПРАВЛЕНИЯ.

ПЕРЕДАТЧИК И ПРИЕМНИК.

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

На моделях устанавливаются двигатели постоянного тока с параллельным возбуждением. Среди моделистов получили широкое распространение следующие двигатели:

1) МУ-30, рабочее напряжение которого И = 27 в; мощность Р = 40 ватт;

2) МУ-50, рабочее напряжение которого И 27 в; мощность Р = 80 ватт.

Ледокол приводится в движение тремя винтами.

Моторы устанавливаются на железных /гольниках толщиной 1,5—2 мм.

В вертикальной полке угольника делаются отверстие для торцевого вывода мотора и четыре отверстия диаметром 5 мм для крепления.

Нижняя полка крепится к корпусу модели (рис. 8).

(Окончание смотрите в „Выпуске II")