Техника - молодёжи 1951-06, страница 34

ГОНОЧНЫЙ МОТОЦИКЛ

едва ли дойдет такое «объяснение» до неподготовленного читателя. Автор понимает это и пытается пояснить свою мысль. «Непонятно?» — спрашивает он читателя и старается более популярно изложить проблему, но опять неудачно. Такие понятия, как «камбий^, «реликты третичного периода» и тому подобные, следовало бы объяснить в подстрочных примечаниях.

Органически входят в повествование приключения разведгруппы во время похода к Зеленой лаборатории; удачно описание перехода юных разведчиков через горы (глава «Мужество»); оправдано в повести появление американского шпиона-журналиста.

Однако чувство меры изменяет писателю, и он стремится нагромоздить одно приключение на другое; в поисках ложной занимательности вносит в повесть приключения надуманные, подменяет правду жизни неправдоподобными происшествиями. Писателю мало, допустим, того, что юные герои его удачно охотятся за птицами и дикими козами, и он придумывает встречу с медведем, которого герой убивает, и поединок самого юного героя, Гномика, с диким кабаном, и единоборство Бориса с барсом... Такие надуманные, нежизненные «приключения» отнюдь не украшают повесть.

Автор допустил и явные несуразности, портящие хорошую книгу. По существу. Зеленая лаборатория представлена в повести довольно беспризорной организацией, где нет наблюдения, охраны. Нельзя, например, допускать, чтобы на территории лаборатории можно было бы безнаказанно стрелять редких животных, как это делают герои повести с архаромериносом. Нельзя также допускать, чтобы в лаборатории четырнадцатилетние пионеры были предоставлены самим себе, действовали без-надзорно, как это представлено в повести, когда Егор, по собственному почину, без разрешения директора «экспериментируете с микроудобрениями. Автор не только не порицает такие «порядки», но и одобряет их, - Егор не только остается безнаказанным, но и поощряется, ибо он «открыл» новую идею — биовспашку.

С. Иванов

НОВЫЕ КНИГИ '

Б. Р я о и н и и. Самый севорный. < Свердловск, Облгосивдат, 1950. ( ) 3 000 9КЗ., 280 стр.. 8 руб. (Очерки ) но истории металлургического ваво- ) да). |

С. П. Игнатьев, Хотим летать, ! ; Досарм, 1950, 15 000 экз., 123 стр.. ;' 1 4 руб.

I А. Д. Батраков, Элементарная электротехника для радиолюбителя. I Госэнергоиздат, 1950, 50 000 вкз„ 176 стр., 6 р. 50 к. !

«Рекордные летающие модели» ; (сборник), под ред. И. К. Костенко и Э. Б. Микнртумова. Обороигиз, 1950, 11 000 экз., 243 стр., 12 руб. ;

«Мастера металла». Рассказы лучших металлургов Сталинской обла- 1 сти. Сталнио, Облгиз, 1950, 5 000 экз., 64 стр., 1 р. 25 к.

Игнатов М„ От обушка до ! угольного комбайна. Сталиио, Облгиз, 1950, 10 000 экз., 58 стр., 1 р. 50 к.

За последние два года советскими спортсменами установлено более 120 рекордов на мотоциклах разных классов.

Увлечение нашей молодежи мотоспортом настоятельно требует создания специальных спортивных мотоциклов. Поэтому наши заводы, кроме дорожных, начали осваивать производство спортивных и гоночных машин.

Серпуховским заводом выпущена гоночная модель мотоцикла «С2Б» с рабочим объемом около 250 куб. см.

Конструкция двигателя разработана по оригинальной схеме прямоточной продувки, исключающей встречное движение потоков рабочей смеси и отработанных газов.

Двигатель двухтактный, с двумя валами с V-образным расположением цилиндров. Каждая пара цилиндров имеет общую камеру сгорания. Коленчатые валы соединены между собой шестернями, выполненными на щеках кривошипа. На мотоцикле установлен нагнетатель коловратного типа.

Прямоточная продувка, обеспечивающая лучшее наполнение и очистку цилиндров, а также установка нагнетателя, подающего в цилиндр рабочую смесь и воздух под повышенным давлением, позволили повысить литровую мощность двигателя до 160 л. с. с литра без форсировки его по степени сжатия. Мощность двигателя — 40 л. с. при 7 000-7 200 об/мин. Степень сжатия 5,3.

Кривошипно-шатунный механизм, работающий при таких повышенных оборотах, несет большие нагрузки как от давления газов, так и от сил инерции, возрастающих пропорционально квадрату угловой скорости.

Для уменьшения сил инерции и потерь на трение конструкторы пошли по линии уменьшения размеров и максимального облегчения поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. В двигателе «С2Б» диаметр цилиндра составляет^ всего лиль 33,5 мм, а ход поршня —~ 70,5 мм. Такие малые габариты уменьшили силы инерции и значительно улучшили условия охлаждения двигателя. Однако ввиду повышенных тепловых нагрузок пришлось отказаться от воздушного охлаждения и остановиться на водяном термосифонном охлаждении.

Двухвальная система хорошо уравновешивает силы инерции, создает возможность легко и удобно подбирать сдвиг фаз открытия впуск

ных и выпускных окон и, кроме того, конструктивно удобна для размещения нагнетателя.

Карбюратор — специальный - с двумя поплавковыми камерами, с воздушным корректором. Зажигание осуществлено от магнето.

Сцепление многодисковое, сухое; материал трущихся поверхностей -пробка по стали.

Коробка перемены передач -четырехступенчатая с ножным переключением.

Рама трубчатая, двойная. Перед

няя вилка телескопическая с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска -пружинная с качающейся вилкой. Сочетание пружинной подвески заднего колеса и телескопической вилки обеспечивает мягкость хода и улучшает сцепление заднего колеса с дорогой, что дает возможность полностью использовать максимальную мощность двигателя для достижения больших скоростей. Передние и задние тормоза — усиленные, тормозные барабаны имеют ребра для охлаждения.

Длина мотоцикла — 2 153 мм, ширина — 675 мм, высота — 1052 мм. База — расстояние между осями колес — 1460 мм.

Вес мотоцикла (сухой) — 147 кг. Емкость бака для топлива — 30 литров.

В -гонках на. коротких и длинных дистанциях мотоцикл «С2Б» показал хорошую устойчивость и высокие динамические качества. Мастером спорта тов. Матюшиным на мотоцикле «С2Б» установлено в 1950 году пять всесоюзных рекордов.

Наибольшая скорость, показанная им, 174,503 км в час.

Судья по спорту всесоюзной категории В. Березкнн

32