Техника - молодёжи 1980-11, страница 21

ЛАУРЕАТЫ ПРЕМИИ ЛЕНИНСКОГО КОМСОМОЛА

нит с катушкой — крепится на корпусе регулятора топливного насоса. Грузики центробежного регулятора, пересекая магнитные силовые линии, индуцируют ЭДС в обмотке датчика. Наведенная ЭДС вызывает в цепи устройства электрический ток, величина которого через выпрямительный мост измеряется индикатором. Отклонение стрелки индикатора и показывает изменение нагрузки.

Шкала индикатора установлена в кабине водителя. Она разбита на три части. Левая, красная, зона соответ-

сделал их уже зи тысяч. В 1980 году на Алтайский моторный завод будет отгружено 90 тысяч таких комплектов. Здесь они будут монтироваться на двигатели для гусеничных тракторов ДТ-75М.

Поставили перед собой конструкторы и еще одну задачу — разработать автомат для переключения передач на тракторе Т-150К. Автоматический регулятор вместо тракториста будет следить за работой двигателя. Этот этап исследований приведет к стабилизации скорости трактора.

зона оптимальной загрузки

Рис. 3. Прибор контроля загрузки двигателя. Цифрами обозначены: 1 — центробежный регулятор; 2 — магнит с обмоткой; 3 — выпрямительный мост; 4 — прибор, показывающий силу тока наводимой ЭДС; 5 — шкала загрузки двигателя.

W_ обороты двигателя

W_0b0P0Tbi вала центробежного регулятора

а - зазор

Рис. 4. Буксомер. Цифрами обозначены: 1 — главная передача переднего моста; 2 — двигатель; 3 — коробка передач; 4 — датчик частоты вращения карданного вала <N,);

5 — главная передача заднего моста; 6 — датчик частоты вращения колеса плуга (N₂); 7 — плуг; 8 — датчик (nj); 9— датчик (n₂); 10 — электронный вычислитель; 11 — индикатор буксования.

ТРЕБУЕТСЯ

N^kN₂

ствует перегрузкам двигателя (110% и выше). Если стрелка останавливается в средней, зеленой, ро-не, значит, загрузка оптимальна — 85—110%. Желтая зона сигнализирует о недогрузке двигателя — ниже 85%. Просто и удобно! А ведь создание прибора потребовало нескольких лет исследований и практической проверки работы его в поле.

За разработку прибора авторы награждены бронзовой медалью выставки НТТМ-78.

Производство прибора началось в 1978 году на Чебоксарском заводе электроизмерительных приборов, где и было выпущено первых 30 комплектов. В следующем году завод

Приборы-автоматы нужны, чтобы избежать ошибок при обработке земли, при сборе урожая. Да и автовождение трактора не за горами. В Армавире испытывается автотрактор, оборудованный системой вождения Александра Евстратова. Машина сама по себе «ходит», без водителя... по проводам, проложенным под землей. И не только «ходит», но и пашет.

Рассказывает старший инженер Александр Евстратов:

— Разобравшись с загрузкой тракторного двигателя, мы задумались о загрузке всего агрегата. Ведь если привязать трактор к крепкой стене

и «рвануть» ее, то двигатель будет хорошо загружен. Вот только толку от такой загрузки... Когда трактор чрезмерно буксует, производительность агрегата снижается, расход топлива увеличивается. При этом остов машины так вибрирует, что у тракториста «зуб на зуб не попадает». Чтобы избежать этой беды, механизатору нужен прибор, показывающий величину буксования ходовой части.

Наша лаборатория провела тяговые испытания тракторов К-701. Оказалось, что максимальный тяговый КПД достигается при буксовании 10—12%. Если отклониться от .нормы на 4—6%, на столько же снизится производительность трактора.

Избежать чрезмерного буксования можно, правильно подбирая сельхоз-орудия, скорость и т. д. Если «буксовать по норме», можно не только повысить производительность агрегата, но и увеличить срок службы тракторных шин, а их стоимость составляет ни много ни мало — четвертую часть от стоимости всего трактора.

Наладить автоматический контроль» за величиной буксования оказалось достаточно сложно. Анализировались характеристики всех частей агрегата, изучались процессы, связанные с динамикой его работы. Был выведен алгоритм работы датчика, выбраны рациональные методы получения и обработки информации о величине буксования. Принципиальные схемы прибора соответствовали самым современным принципам построения цифровых устройств автоматики.

Выпуск индикаторов буксования начался в этом году. С 1981 года они будут ставиться на трактора К-700 и К-701. Пока что индикатор рассчитан на эти мощные колесные трактора, у которых буксование особенно велико.

Прибор определяет величину буксования ведущих колес трактора, а также его рабочую скорость. Центральный блок индикатора находится в кабине трактора. На сельхозорудии установлены пятое колесо и датчик на нем — для замера пройденного расстояния. Еще один датчик стоит на карданном валу.

Трактористу удобно наблюдать за прибором. Цифровой индикатор показывает скорость движения агрегата с точностью до 0,1 км/ч. Если загорается желтая сигнальная лампочка с надписью «мин», значит, величина буксования меньше 8%. Об оптимальном режиме работы извещают две зеленые лампочки: левая включается при величине буксования 8— 12%, правая — при 12—16%. Красная лампочка зажигается при максимальном буксовании — свыше 16%.

2*

19