Техника - молодёжи 1989-12, страница 15

рольные) стали обычным делом. Летают, забравшись в глухие уголки, подальше от глаз милиции, служб ПВО, пограничников Летают конструкторы одиночки, летают группами, даже иные председатели колхозов на свой страх и риск покупают или уанимают СЛА и пользуются ими для своих неотлож нух нужд.

Разумеется, полеты без пилотских удостоверений, на недоведенных, «сырых» летательных аппаратах недопустимы. Если уж пренебрегаешь своей безопасностью, не худо бы думать о безопасности окружающих. Поэтому при всем моем искреннем восхищении отвагой и техническим талантом «безнадзорных» летчиков-конструкторов нельзя не признать, что своей легкомысленностью они просто дискредитируют саму идею СЛА. Да, правовое регулирование несовершенно. Но ведь уже появляются законные способы подниматься в воздух. Взять те же авиаклубы, авиаспортивные секции. Уже упоминавшееся постановление № 157 отчасти предоставляет такие возможности А создание год назад Федерации любителей авиации СССР в будущем должно и вовсе решить проблему подготовки пилотов для малой авиации и сертификацию самих летательных аппаратов.

Но это в будущем. А пока мы сталкиваемся с острой необходимостью использовать СЛА в народном хозяйстве. причем немедленно и повсеместно для пожарного патрулирования лесов, трубопроводов, в геологоразведке и т. д. Получать в каждом таком конкретном случае специальное разрезе обошлось на авиасалоне и без аварий- На сей раз — по вине пилота, который потерял скорость у самой земли и повредил самолет Кстати этот летательный аппарат представляет собой уменьшенную копию довольно распространенного у нас в прошлом самолета Ш-2. Его представила группа энтузиастов из города У рай Тюменской области (руководитель С. Маркушин) Работа сибиряков получила высокую оценку жюри и приз в 5 тыс. руб. За короткое время с помощью студентов Рижского института инженеров граждане кой авиации Ш 2 удалось отремонтировать. и уже 20 августа самолет-копия принял участие в традиционном воздушном параде на столичном аэродроме Тушино

шение Совета Министров СССР, согласитесь, нелепость... Каждому здравомыслящему человеку понятно установившийся в нашем воздушном пространстве «порядок» совершенно ненормален и так дальше продолжаться не может.

Что же нужно для того, чтобы малой авиации открыли наконец небо? Может, стоит все же присмотреться к зарубежному опыту? Грустно, но и в этом мы отстаем не на года, на десятилетия.

Во всем мире маленькие самолеты, мотодельтапланы и т д давно стали такой же обыденной вещью, как личный автомобиль. Нам даже представить трудно, что число людей, обладающих собственными летательными аппарата ми с правом их пилотирования исчисляется в США, например, уже даже не десятками, а сотнями тысяч!

Не стоит, однако, думать, что «у них» все разрешено и никаких запретов не существует вовсе. Скорее наоборот. Требования к авиасамоделкам доста точно жесткие не менее половины де талей и узлов должны быть серийны ми или сертифицированными. Необходимы заключения на пригодность конструкции к полетам от экспертов, должны быть выправлены соответствующие документы и т. д. Пилоты-любители непременно состоят в каком-либо из многочисленных аэроклубов, федераций, союзов и пр.

Словом, есть порядок, но нет бессмысленных запретов Кстати, авиасамодел ки в Америке называют «ультралег кими», и коммерческие полеты им запрещены они скорее удел любителей оригинального. На Западе прекрасно развита и давно отлажена индустрия малой авиации в самом широком смысле. За доступную (не для нас, конечно) цену можно приобрести летательный аппарат любого класса, на лю бой вкус одноместный, пятиместный, открытый, прогулочный, спортивный и т п Область применения малой авиации во всем мире (кроме, увы, соцстран) огромна. Деловые командировки и патрулирование лесных массивов, акваторий, границ, автомагистралей; борьба с браконьерами, кон трабандистами и многое-многое другое. И что очень важно большая и ма лая авиация нисколько друг другу не

мешают Просто у каждого класса воздушных судов свой высотный потолок, свои зоны и секторы для полетов. Это же, кстати, касается и столь модных нынче воздушных шаров

У нас же пока «на страже» воздушного пространства стоит уже упоми навшийся грозный Воздушный ко деке — устаревший, но «успешно мешающий» развитию авиации. Этот правовой механизм достался обществу от застойных времен. Упорно цепляется за свой искусственный монополизм и всеми ругаемый Аэрофлот.. Хотя часто зря ругаемый Ведь «круп нейшая в мире авиакомпания» -такое же порождение старой системы, отставшее теперь от новых процессов, происходящих в экономике Знаю, не по душе «свобода возду ха» и некоторым другим министерствам и ведомствам, скажем, МВД, КГБ. Их тоже в какой-то мере можно понять — небо благодатное место для возмож ных злоупотреблений. Из двух зол, однако, надо выбирать меньшее

Созданная под крылом Минавиапро ма Федерация любителей авиации СССР первая ласточка. До разрешения всех проблем малой авиации, впрочем, еще очень далеко Права ФЛА должны, видимо, расширяться, ей не обойтись без помощи других заинтересованных ведомств. Пока же документы по СЛА выдает одна-един ственная комиссия в стране. Дело уже сдвинулось с мертвой точки — выдано несколько сот удостоверений пилотов-любителей, но проблем масса

Надо искать возможность решения и вопросов страхования СЛА. самих пилотов конструкторов. Сейчас любой страховой агент просто-напросто придет в ужас, если ему предложить заполнить бланк на самодельный автожир или, скажем, мотодельтаплан

Естественный ход событий не остано вишь. Некоторые предприятия страны готовятся к серийному выпуску малых самолетов, некоторые уже выпус кают. Никого не пугает теперь дельтаплан, парящий над головой. За производство летательных аппаратов взя лись и кооперативы Трезво оценим реальность, приведем законы в соответ ствие с требованиями жизни По-настоящему откроем малой авиации большое небо