Техника - молодёжи 1989-12, страница 14

КСТТ «Авиатор» при Калининском областном совете ВО ИР (руководитель — Ю. Гулаков) хорошо известен среди авиасамодельщиков. Коллектив стал победителем проходившего минувшим летом в Ярославле регионального слета СЛА. Энтузиастами малой авиации из Калинина создано уже целое семейство оригинальных летательных аппаратов — «Дуэт» «Пари». БСПП. «АРГ002». Последняя машина (на снимке) стала одним из лауреатов авиасалона СЛА Рига-89. Взлетный вес — 240 кг Максимальная скорость—140 км/ч. Двигатель—РМЗ 640 (от снегохода «Буран») мощностью 28 л. с. Корпус самолета сделан из авиационной фанеры, оклеенной тканью, винт — также деревянный. Размах крыльев — 6 м. они легко отсоединяются и транспортируются вместе с фюзеляжем на легковой машине Клуб «Авиатор» награжден почетным дипломом «Техники — молодежи».

Во время работы авиасалона была проведена специальная пресс-конференция, посвященная юридическим аспектам развития малой авиации. Вот что рассказал член консультативного совета Федерации любителей авиации СССР (ФЛА), доктор юридических наук, член административно-юридического комитета Комиссии СССР по делам ИКАО Ю. Н. МАЛЕЕВ, профессор университета Дружбы народов имени П. Лумумбы (г Москва).

Правовое регулирование использования СЛА в нашей стране сегодня находится в эмбриональ ном состоянии Основным документом пока остается постановление № 157 ЦК КПСС, Совета Министров СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1987 г «О мерах по дальнейшему развитию самодеятельного технического творчества» 21 декабря 1988 г Министерством авиационной промышленности СССР (МАП) утверждено также «Временное положение о порядке выдачи заключений на самодельные воздушные суда (СВС), их испытаний, регистрации, эксплуатации и выдачи свидетельств на управление ими». Однако эти документы не касаются главного из того, что волнует энтузиастов-авиасамодельщиков: права собственности на летательный аппарат, права на его коммерческую эксплуатацию, проблемы страхования. Слаисты оказались как бы за бортом и последнего Воздушного кодекса СССР, хотя и прямых запретов на использование само дельных летательных аппаратов вы там не найдете

Казалось бы, что не запрещено, то разрешено Однако в случае СЛА дело обстоит, увы, далеко не так. Достаточно вспомнить известный среди авиасамодельщиков случай, когда один ретивый администратор распорядился расправиться с хрупким, но не зарегистрированным самолетиком . гусеницами бульдозера

Подобные случаи, к сожалению, не единичны, но разобраться в их причинах нужно обязательно. Ведь даже

Контроль, но не запрет

неспециалисту понятно, что действовать по принципу «сам сделал сам поле тел» попросту недопустимо. Ясно, к чему может привести такая анархия речь ведь идет о воздушном пространстве.

Так что же мы имеем сегодня с точки зрения закона и права?

А вот что. Статья 6 Воздушного кодекса СССР гласит: «Основным органом, в ведении которого находятся принадлежащие Советскому государству гражданские воздушные суда, а также аэропорты, гражданские аэродромы и наземное оборудование, является Ми нистерство гражданской авиации СССР (МГА)

Другие министерства, государственные комитеты и ведомства могут иметь в своем ведении, а кооперативные и иные общественные организации — в собственности необходимые для обеспечения своих нужд гражданские воздушные суда, наземное оборудование и иметь в своем ведении гражданские аэродромы только с разрешения Совета Министров СССР»

Думаю, даже самый неискушенный в вопросах права читатель легко разглядит здесь некую зловещую клетку, изобретенную монополистическим мышлением, в которую попадают «все остальные», барахтаясь в этой, по существу, безвыходной ситуации только «для обеспечения своих нужд».

В свое время автору этих строк пришлось возглавлять коллектив, готовивший проект Воздушного кодекса СССР 1983 года. Стыдно признаться, но тогда я считал такое положение вещей

совершенно естественным Все мы, однако, меняемся, а жизнь не остановишь.

Приведу один примечательный факт: в ситуации с авиацией даже Совет Министров СССР вынужден игнорировать закон. Разрешение использовать свои воздушные суда в коммерческих целях дано уже и МАПу, и ОКБ имени Антонова. А ведь это противоречит действующему Воздушному кодексу, имеющему силу закона!

Тем временем, пока существуют неоправданные запреты, полеты СЛА (конечно, с точки зрения закона, бесконт-

Реклама

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА) издает и высылает наложенным платежом:

1 «Руководство для конструкторов летательных аппаратов самодеятельной постройки (РДК СЛА)». В 2-х томах, цена 10 руб.

2. «IV Всесоюзный смотр-конкурс сверхлегких летательных аппаратов самодеятельной постройки. Отчет технической комиссии». Цена 7 руб.

3. С. Т. Кашафутдинов, В. Н. Лу-шин. «Атлас аэродинамических характеристик крыловых профилей для легких самолетов и планеров» Цена 5 руб.

4. «Альбом типовых элементов конструкции СЛА». Цепа 3 руб

Заказы направлять по адресу: 630051, г. Новосибирск, 51. СибНИА, НИО-1, Хартовичу Е. Н.

12