Техника - молодёжи 1995-09, страница 26

4 0 • Л

И Ю

ВЕК КОСМОДРОМА

Байконур арендован у Республики Казахстан на 50 лет. Сохранит ли уникальный комплекс работоспособность на весь этот срок?

Начиная с 1954 г. все работы по проектированию специальных объектов полигона Байконур были поручены Центральному институту проектирования Министерства обороны СССР. Начальником его с 1955 г. был генерал И.И.Кузнецов. Главным инженером проекта был назначен полковник-инженер А.А.Ниточкин. Конечно, при разработке сооружений, не имевших тогда в мире даже отдаленных аналогов, ему приходилось держать тесную связь с технологическими и конструкторскими бюро С.П.Королева, В.П.Бар-мина и др.

Проектировался стартовый комплекс для выполнения сразу нескольких задач. На начальной стадии это было обеспечение лет-но-конструкторских испытаний создаваемой тогда межконтинентальной ракеты Р-7 (илл. 1). Затем главной его работой должен был стать запуск космических аппаратов для решения самых различных научных и практических задач — в области военной разведки, связи, телерадиовещания, метеорологии, медицины, геодезии и картографии, геологии, экологии и т.д. Наконец, поскольку расчетная дальность полета ракеты Р-7 превышала 12 ООО км, комплекс предполагали использовать, в случае необходимости, и для пусков боевых МБР с ядерными боеголовками. (Напомним, что первую атомную бомбу испытали у нас 23.09.1949, водородную — 20.08.1953 г., а межконтинентальной баллистической ракеты, самого эффективного средства доставки этого оружия, тогда еще

С инженерно-строительной точки зрения старт был сооружением крайне необычным, к нему предъявлялся ряд особых технических требований. Достаточно сказать, что общий вес его, с учетом постоянных, временных и динамических нагрузок, превышал 20 000 т, причем на верхнее перекрытие, то есть на 50-метровую высоту, предусматривался заезд целых железнодорожных составов для установки ракеты и заправки ее топливом. Все это потребовало уникальных инженерных решений при проектировании.

В набор сооружений первой очереди вошли самые необходимые, позволявшие в кратчайший срок выполнить основную тогда задачу — провести первые пуски ракет. Это были: стартовое сооружение, монтажно-ис-пытательный корпус, командный пункт, перрон для железнодорожных заправщиков, измерительные пункты, системы энергообеспечения, водоснабжения, связи и т.п., автомобильные и железнодорожные коммуника-

Генеральный план (илл. 2), с координатной и азимутной привязкой, был выдан строителям в конце 1954 г. По мере готовности чертежи элементов старта — котлованов, фундаментов, бетонных и металлических конструкций и т.д. — немедленно, самолетом доставлялись строителям, так что проектирование и строительство шли практически параллельно.

Учитывая и необычность, и особую срочность проекта, была создана специальная авторская группа сотрудников упомянутого института, На нее возлагался оперативный контроль за качеством работ на полигоне и в то же время — "скорая помощь" строителям, "развязка нестыковок" конструкторских решений, корректировка проектной документации прямо на ходу, с учетом сил и средств, имевшихся в каждый данный момент. Эту

группу возглавляли поочередно А.А.Ниточкин, Г.А.Сергеев и автор статьи.

Поскольку объем документации был огромен и все очень спешили — как в Москве, так и на Байконуре, — то двоим моим старшим товарищам приходилось больше работать в столице, в институте, а мне — непосредственно на будущем космодроме. Естествен-контактировали с его на-А.И.Нестеренко, с начальником строительства Г.М.Шубниковым, их замес-офицерами штабов полигона и строителей. А когда приезжали на Байконур Главный маршал артиллерии М.И.Неделин или Главный конструктор С.П.Королев — работали и с ними.

А "поверх" всего этого у каждого члена группы гвоздем сидела в голове одна и та же мысль: как бы дополнительно сэкономить хоть один день строительства? В частности, на завершающем этапе, когда практически все резервы по ускорению работ казались исчерпанными, мною было подано несколько рационализаторских предложений. И два самых крупных из них позволили еще на сорок дней обогнать Америку в гонке, финишем которой стал первый в истории человечества выход в космос. Суть обоих предложений поясняет илл. 3.

Согласно первому, признанному и оформленному как "техническое усовершенствование", пилоны (опоры) стартового сооружения, заново рассчитанные мною, следовало сделать пустотелыми. Это исключало укладку 1500 м³ железобетона и сокращало срок строительства на 25 дней, а заодно давало большую экономию в деньгах. Более чем на 37 000 т облегчалась конструкция сооружения. Соответственно снижалось его давление на грунт, которое до того несколько превышало строительные нормы. Впоследствии это грозило нежелательными осадками всего космического старта. Проект организации работ по бетонированию пустотелых

опалубки, арматуры, закладных частей его вес составил 600 т. Проблема же состояла в том, выдержат ли пилоны такую нагрузку при надвижке. Поэтому (как и для остальных предложений, к нечно) потребовались сложные и многосторонние контрольно-проверочные расчеты: риск на последнем этапе строительства мог стоить очень дорого, и его требовалось и

Первый американский спутник "Экспло-рер-1" вышел на орбиту 31 января 1958 г., то есть на 120 дней позже советского...

Вместе с военно-строительными формированиями (общей численностью 12 000 человек — 20 батальонов) на Байконуре активно работали лучшие гражданские специализированные организации страны — "Сталь-конструкция", "Спецэлектромонтаж", "Мин-монтажспецстрой", "Центрмонтажавтомати-ка", "Союзкислородмонтаж", стройтрест Минрадиопрома и другие. Их высокая квалификация и большой практический опыт также позволили существенно сократить сроки строительства при полной гарантии надежности и долговечности конструкций и сис-

И вот, как мы видим, благодаря совместным усилиям военных и гражданских специалистов, стартовый комплекс успешно проработал 40 лет.

Учитывая большой интерес мировой общественности к стартовому комплексу Байконура, правительство приняло решение: в 1972 г. экспонировать его макет в Париже на Международной выставке авиации и космонавтики. Тогда-то, чтобы воспрепятствовать безвозмездному использованию наших разработок за рубежом, основным участникам проектирования были специально оформлены и выданы авторские свидетельства на

инженер В.П.Янги-чер.

Второе мое предложение предусматривало монтаж пролетного строения не после, а до его надвижки на пилоны, то есть не на высоте 50 м, а на уровне земли. Не говоря уж о том, что работать становилось намного удобнее и быстрее, теперь оборудование могло монтироваться параллельно с твердением бетона в пилонах. Это ускорило строительство

Пролетное строение представляло собой квадрат, сваренный из 16 железнодорожных мостовых ферм и весив-

ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 9'95 —ЩЩ—