Техника - молодёжи 1998-07, страница 15

И любительское автостроение вошло i вполне законные рамки, и это принесло н> вые успехи и радости множеству людей.

Самоорганизация. Прежде всего w уделили самое серьезное внимание noBi шению качества столичных самоделок С этой целью из наиболее квалифицирован ных членов секции организовали контроль но-техническую комиссию (КТК). И, начиная с весны f966 г., каждая московская микроли тражка сначала приезжала в автомотоклуб, члены КТК ее тщательно осматривали, дела ли замечания и обычно переделать. После всех исправлений ставления краткой технической документа ции автору вручалась рекомендация в ГАИ регистрации его детища. В результате чительно упростился процесс получения технического паспорта на вновь построенные автомобили и улучшилось их качество.

Эта работа показала нам, что воздействовать на самодеятельного конструктора надо на возможно более ранней стадии создания автомобиля. А потому зательную разработку и затем публичную защиту технического проекта самоделок. Он включал чертежи, масштабную модель и пояснительную записку, а в ней — обзор конструкций автомобилей избранного класса, требования к своей машине, обоснование главных технических решений, расчеты ответственных узлов. Каждому разработчику выделялся добровольный консультант и рецензент. Защиты проектов проходили в присутствии всего коллектива секции и приглашенных — известных дизайнеров и конструкторов автомобилей Это создавало соответствующую атмосфе ру. Главное же состояло в том, что защитив шемуся выдавалось удостоверение тайство на приобретение требуемых агре гатов, что облегчало работу самодельщи-ков и повышало их престиж в обществе.

Автомобиль-вездеход-амфибия «Ухта". Шесть ведущих колес и гребной винт. Автор — тот же Кулыгин. Внизу кий разрез

Популяризация. В 1966 г. мы повторили парад-конкурс в столице и его командиром стал молодой член секции Илья Туревский, руководивший всеми последующими пробегами вплоть до 1989 г. Так вот, в 66-м, неожиданно для нас, приехали иногородние машины — из Калуги и Куйбышева (ныне Самара), а из Харькова В.Тарануха доставил свою микролитражку на поезде. На следующий год, во время празднования 50-летия Октябрьской революции, нам удалось на ВДНХ организовать Всесоюзный съезд самодеятельных конструкторов. Они привезли около 50 машин — из Ленинграда, Ташкента, Тулы, Харькова, Краснодара, Львова; всего же, учитывая Москву и Московскую область, мы собрали более 80 самоделок. В течение трех недель они экспонировались на ВДНХ и демонстрировались в показательных пробегах по столице, вызывая огромный интерес у зрителей. Вот тогда-то нас осенило, что настало время отправлять

ся в дальние междугородние пробеги, и это стало целой эпопеей в нашей деятельности.

В 1969 г. автопробег Москва — Киев вылился в грандиозный праздник по всему маршруту следования. С того времени аналогичные вояжи стали нормой работы редакции «ТМ» и нашей московской секции «Любительские автомобили». Вместе с москвичами путешествовали самодельщи-ки из других городов, приезжая на старт пробега или присоединяясь к движущейся кавалькаде. Карта страны постепенно как бы покрывалась сетью пройденных маршрутов: Москва — Ленинград по кольцевому маршруту; вдоль западных границ СССР; на Кавказ; в Среднюю Азию; на восток через Свердловск до Тюмени; по «Золотому кольцу России»; на Кольский полуостров. Особым триумфом стали поездки в Болгарию, на Международную выставку 1986 г. в Софии, и через год — в Чехословакию.

А между пробегами, в течение года, по Центральному телевидению регулярно шла ставшая очень популярной передача «Это вы можете», организованная тележурналистом В.А.Соловьевым и главным редактором «ТМ» В.Д.Захарченко. В ней демонстрировались и обсуждались лучшие любительские машины, а вкупе с ними — прочие изобретения умельцев.

Заключение. Во всем рассказанном проявлялось торжество самодеятельного технического творчества наших граждан, развитию которого «ТМ» всегда придавала огромное значение. Так продолжалось три десятка лет, вплоть до злополучного для нашей страны 1991 г. — тогда из секции ушел и «отъявленный оптимист» Туревский, а ее работа постепенно свелась к рутинной регистрации изготовленных своими руками прицепов. Деятельность же Туревского по достоинству оценила Академия естественных наук, избрав его в свои действительные члены. Но в последнее время кое-что стронулось с мерт-

Братья Альберт и Роберт Бабаян из Еревана соорудили дом на колесах. В 1979 г. они получили вторую премию на XIII автопробеге любительских конструкций. Крыша — веранда для чаепития.

из г. Сумы построил с начале 80-х спортив ный двухместный томобиль из стек.

«Запорожца". I ресен дизайн. От

вой точки. Например, совсем недавно, когда готовился к печати этот номер, В.Д.Захарченко — бывший главный редактор «ТМ» — и неугомонный И.С.Туревский — командир 24 пробегов (3 — московских, 19 — междугородных и 2 — международных) — провели ретропутешествие любительских автоконструкций по российской части маршрута Первого междугородного пробега 1969 г. Машины доехали до Курска, но не стали пересекать новоявленную границу с Украиной, а через Калугу вернулись в Москву. Надеюсь, это отнюдь не последняя дальняя ni дельных автомобилей.