Техника - молодёжи 1998-07, страница 14
мегафон упрашивал их относиться к самоделкам побережнее. Они разговаривали с конструкторами, осматривали миниатюрные машины, пробовали их на вес, некоторые поднимали даже вместе с водителями, но, правда, ничего не сломали, не унесли с собой. Все оказались довольны: и посетители, и водители, но больше всех — главный редактор «ТМ». Вскоре после юбилея, в журнале опубликовали обширный материал о нашем коллективе, и меня с братом наградили Почетными дипломами «ТМ», Остальная пресса о смотре промолчала. 23 мая 1965 г. совместно с редакцией наша, теперь уже, секция провела первый парад-пробег-конкурс на приз журнала «Техника—молодежи». Стартовали в Центральном парке культуры и отдыха им.Горького, колонной приехали на Манежную площадь, возложили цветы у Могилы неизвестного солдата и финишировали на ВДНХ. В этот раз над нами шефствовал ЦК ВЛКСМ. Множество ликующих людей приветливо махали руками по всему маршруту следования, Первый секретарь С.Павлов лично вручил призы победителям, а мне — Почетную гра Парад-конкурс самодельных автомобилей на ВДНХ. Москва, 1985 г. моту ЦК ВЛКСМ как одному из наиболее активных организаторов этого мероприятия. На сей раз центральная пресса дружно отметила успех пробега: газеты, кинохроника, телевидение, радио, журналы — в том числе «За рулем»! Домашние конструкторы автомобилей становились уважаемыми людьми, что не преминуло сказаться на отношении к нам чинов ГАИ и милиции. Это открывало перспективы для улучшения работы с самодеятельными конструкторами, и мы не просто воспользовались благоприятной ситуацией, а добились немалых успехов — особенно в Автомобиль-амфибия «Простор». Её создал в конце 70-х главный инженер московского НИИ, специалист по врубовым машинам Игорь Владимирович Рикман. Машина, со стеклопластиковым кузовом, имеет Вазовский двигатель, передвигается по суше со скоростью 110 км/ч и по воде — 20 км/ч за счет водометного движителя. творческом росте самодельщиков, в ляризации любительского автостроения... В заключение главки, еще раз напомню основные события, ибо потом появились разнообразные официальные домыслы, выставляющие те или иные организации и учреждения в благоприятном свете. Итак, первым, кто обратил внимание на нас, был журнал «Техника—молодежи». Инициативу у него перехватил «За рулем». Однако, когда консерватизм представителей власти — милиции, ГАИ, прокуратуры — проявился отчетливо, главный автомобильный журнал страны покинул своих подопечных. Он, по сути, бросил тех, кого увлек своими же, кстати, очень полезными публикациями, и в дальнейшем, как бы раскаиваясь за поддержку неординарно мыслящих людей, никогда не печатал о нас сколь-нибудь серьезных материалов. А коллектив «ТМ» проявил завидную последовательность и настойчивость, ответственно отнесся к своим читателям, в особенности увлекающимся техническим творчеством, дал другим периодическим изданиям наглядный пример отстаивания нового начинания. О са-моделыдиках стали писать «Юность», «Моде- Автомобиль «Панголина». Его автор и создатель - художник Александр Сергеевич Кулыгин. двухместный, с откидывающейся крышей и дверцами вверх. Двигатель BA3-2103. Развивает скорость до 180 км/ч. лист-конструктор», «Юный техник», «Неделя», городские, областные и республиканские газеты. С дружной поддержкой прессы пришлось считаться ГАИ и милиции, администрации на местах и в регионах, даже директорам предприятий, на которых работали самоделыдики. Своевременная помощь ЦК ВЛКСМ как бы неофициально узаконила то, что мы делали. А вскоре НАМИ — Научный автомоторный институт (кстати, весьма консервативная организация) — совместно с ГАИ СССР разработали «Технические требования к малолитражным автомобилям, изготавливаемым в индивидуальном порядке». ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ 7 9 8 на |
