Техника - молодёжи 1998-07, страница 12

Так называли автомобили, которые строили в домашних условиях, своими руками из подручных материалов, для личного пользования. Их создавали люди, чаще всего не обладавшие профессиональными автомобильными знаниями, но беззаветно любившие автомобили. Они, неожиданно для себя, оказались на виду у общественности, что в значительной степени способствовало росту технического творчества в стране. Ведь их примеру последовали и другие самодельщики, занимавшиеся су-до- и авиастроением, техническими видами спорта — картингом, багги...

Начало. Когда в 1958 г. главный редактор журнала «Техника—молодежи» Василий Дмитриевич Захарченко дал добро на публикацию статьи о трехколесном автомобильчике (два передних управляемых колеса, заднее — ведущее), построенном инженером Л.И.Лисом в домашних условиях, он и не подозревал, что разжег огонь нового технического увлечения. Статья воодушевила умельцев, и свои машины начали строить многие. Я хорошо помню, как мой знакомый, 40-летний конструктор Абрам Мам-лин, с небывалым упорством сооружал в сарае похожий экипаж, а-заодно подтолкнул на путь любительского автотворчества моего старшего брата Игоря.

Журнал «За рулем» на первых порах поддержал самоделыциков и посвятил им серию публикаций Ю.А.Долматовского, известного автоконструктора-дизайнера, о том, как надо и как не надо строить машину. Однако Госавтоинспекция (ГАИ), в особенности вне столицы, отнеслась настороженно к такой инициативе граждан. Рождавшиеся в гаражах, сараях, а то и прямо в квартирах автомобили часто не регистрировали, на некоторых энтузиастов местные органы милиции даже заводили уголовные дела — ведь в те годы не разрешалось приобретать агрегаты без предъявления технического паспорта на собственную машину. А поскольку у само

делыциков ее обычно не было (оттого, собственно, и мастерили сами), то, приобретая, правдами и неправдами, допустим, двигатель, они вполне попадали под статью УК. Тревожные сигналы, поступившие в журнал «За рулем», дали неожиданный результат: он прекратил публикации о самодельщиках и перед исполнительной властью (ГАИ, милицией и более высокими инстанциями) не поддержал тех, кого вовлек в новое техническое творчество. Естественно, самодеятельные конструкторы восприняли этот шаг любимого журнала, как предательство их интересов... Все это случилось давно, и сегодня ветеранам-самоделыдикам представляется уже чем-то невероятным, скорее курьезным. А тогда было не до улыбок — стро-

Пврвые самоделки были зачастую весьма неказистыми и сейчас могут вызвать разве что добродушные улыбки. Но надо учитывать, что их строили из подручных материалов, из тех деталей и узлов, которые удавалось достать, не опасаясь стать правонарушителем. И стоит ли напоминать, что последние самоделки, конца 80-х, с продуманным дизайном, оснащенные микроэлектроникой, уже конкурировали с лучшими зарубежными автомобилями. Итак, взгляните на снимки, которые сохранились в архиве автора, а также на те, которые были сделаны позже Александром Кулешовым...

Кузов трехместной машины Н. И. Сурова был сделан из... противней для газовых плит.

А В.Н.Леонов в свое

ру (крыша, двери, крышка багажника и задние крылья).

вым в Москве построил плавающий автомобиль, который и испытал успешно на Останкинском пруду.

ившие свои машины приуныли, нарождавшееся движение домашнего автоконструирования приостановилось, и пессимистам казалось — навсегда.

Но в 1962 г. произошло два важных события. Во-первых, в одном из павильонов ВДНХ был выставлен самодельный автомобиль с номерным знаком (запомнился навсегда — сенсация же!) 78-05 ЛЕЗ, а во-вторых, при Московском городском автомотоклубе (МГАМК) Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) стали по понедельникам собираться самодеятельные конструкторы Москвы и ближнего Подмосковья. Мы рассуждали: «Если на ВДНХ рискнули экспонировать самоделку, значит, есть шанс легализоваться, воспользоваться этим успехом, для чего нужно постараться войти в какую-нибудь общественную автомобильную ассоциацию». Наиболее подходящей казался МГАМК ДОСААФ.

Среди солидной публики клуба — членов секций «Победа», «Москвич» и «Запорожец» — мы выглядели жалкими просителями. Нас не пускали в кабинеты, наши проблемы не понимали, каких-либо выгод ДОСААФ мы не сулили. Обширная «курилка» клуба — вот что стало местом встречи. Но к концу 1962 г. число приходивших превысило 50 человек — где тут уместиться в задымленном помещении; мы расползались по коридорам и, в конце концов, создали собственную структуру — подсекцию «Любительские автомобили». Председателем же выбрали моего брата Игоря — и за