Техника - молодёжи 1936-08, страница 60

Инж. К. ВЕЙГЕЛИН.

ПРОТИВ ВЕТРА

И ТЕЧЕНИЯ

Проделаем следующий несложный опыт. Вырежем поаккуратней небольшой деревянный пропеллер. Диаметр его, т. е. расстояние между концами лопастей, должен быть от 10 до 15 сантиметров. Затем надо взять какой-нибудь болтик с длинной нарезкой и гаечку, которая свободно ходила бы по этой нарезке. Гаечку надо резать в самый центр пропеллера, в так называемую ступицу, а потом навинтить на болтик, примерно до середины его нарезки.

Если теперь с силой подуть на •пропеллер прямо ему в «лоб», то он завертится. Но вот спрашивается: куда будет передвигаться при этом пропеллер по болтику — назад или вперед? Казалось бы, он должен отходить назад, как бы уступая давлению струи воздуха.

Но «с опешите с ответом. Опыт покажет вам как раз обратное, Если вы правильно расположили пропеллер, то он будет двигаться по болтику не назад, а вперед, навстречу воздушной струе.

Пропеллер вращается, а благодаря тому, что гайка в его ступице ходит по нарезке винта, он получает еще и добавочное движение вперед.

Для того чтобы получить такой результат, надо соблюсти два условия: во-первых, нарезка гайки должна по своему направлению соответствовать направлению тяги винта при его вращении; 1во*1вторых, обдавать пропеллер надо обязательно со стороны его рабочей части, т. е. с той стороны, куда направлена его тяга. Если опыт не удается, значит, не выдержано какое-то одно из этих двух условий. Тогда надо или повернуть по-другому гайку, или же дуть на пропеллер с противоположной стороны. И тогда вы добьетесь желаемого результата: пропеллер будет двигаться навстречу воздушному потоку.

Если бы мы подставили наш пропеллер под действие более, или менее сильного ветра, то получили бы тот же результат: пропеллер стал бы двигаться против ветра.

Движение против ветра! Эта идея

Если подуть на этот самодельный пропеллер, куда он будет передвигаться по своему болтику — назад или вперед?

Проект судна, -которое должно двигаться против ветра. Этот проект 60 предложен одним изобретателем в 1714 г.

С большими трудностями было сопряжено плавание против ветра на парусных судах.

издавна занимала умы изобретателей в области судоходства. Легко себе представить, с какими трудностями было сопряжено плавание на всякого рода судах в то время, когда еще не существовало пароходов. Ведь двигаться на парусах прямо против ветра нельзя. При самом иокусном управлении можно нтти «а парусах только под большим углом к направлению ветра, лавируя все время зигзагами.

'Еще более двухсот лет тому назад мы встречаем попытки плавать по воде против ветра.

Вот, например, в 1714 году один изобретатель предложил проект судна, которое могло бы двигаться прямо против ветра. Он поставил на судне колесо ветряной мельницы и сделал от него передачу на поперечный вал. На обоих концах вала были насажены по четыре лопатки, которые при вращении загребали воду.

Но такое устройство очень громоздко. Здесь передача энергии ветра в энергию вращения гребных лопаток должна проходить с очень большими потерями. Поэтому на практике «ве-тряковые» суда не нашли себе применения, несмотря на то, что на протяжении двух столетий изобретатели не раз возвращались к этой идее.

Но все же самый принцип здесь интересен. При достаточной силе ветра судно может двигаться ему навстречу.

В 1911 году французский ученый Констангэн успешно продемонстрировал способность судна с воздушным винтом ходить прямо против ветра. Он испытывал небольшую модель такого судна. Вдоль судна был расположен в наклонном положении вал. На переднем, приподнятом, конце был насажен пропеллер диаметром в 15 сантиметров. А на заднем конце, спущенном под кормой в воду, закреплялся гребной винт.

Поставленное носом против ветра, это судно послушно двигалось прямо вперед. Энергия воздушного потока, отметающего пропеллер, оказывалась при известной силе ветра вполне достаточной, чтобы гребной винт моГ